领先大陆20年!台湾省第一辆自主研发车型也就这水平?
跟着近期国民党主席洪秀柱率团拜候北京，一时候两岸话题又成为消息的热门。作为一个很有政治憬悟的爱国青年，小编我对付我国台湾省的汽车工业也小有钻研，恰逢本年为台湾第一部自立研发的裕隆飞羚101上市30周年，今天咱们就以这台车为切入点，一块儿去看看那让人倍感目生的台湾汽车工业。起步于统一时代的两岸汽车工业
19真人21點,53年7月15日，中国“一汽”在长春动土兴修；同年9月，由沪迁台的严庆龄师长教师和夫人吴舜文，在台北创建裕隆汽车公司，正式开启了台湾汽车工业。1956年7月15日，第一辆解放牌汽车下线；同年9月，海峡对面，裕隆公司也出产出了第一辆吉普车。1969年，故国大陆起头兴修“二汽”，是年，严师长教师也投资创建他的第二家汽车企业———中华汽车公司。
以发念头报国为理念创建裕隆汽车的严庆龄师长教师被尊称为台湾省汽车工业之父。
尔后海峡两岸都鼓起了一阵阵汽车热。与故国大陆分歧的是，台湾省依靠那时发财国度财产转型与进级的机遇踊跃引进美国与日本的技能，从汽车零部件出产起头渐渐创建起以引进出产日本品牌车型为主的岛内汽车工业。
在面积仅3.6万平方千米、2300多万生齿的台湾岛上，汽车厂到达13家之多，这些厂家不谋而合的采纳授权出产的情势，好比以出产日产物牌车型的裕隆；出产三菱车型的中华汽车；和引进福特车型的六和、出产丰田车型的国瑞汽车等。陪伴着经济的起飞，“亚洲四小龙”之一台湾岛汗青上新车销量也曾到达过56万辆，可是这两年，因为经济不景气，年销量只有40万摆布盘桓。
两岸同胞的配合抱负-造出中国人本身的汽车
80年月，台湾经济奔腾成长，初具范围的台湾企业起头思虑将劳力密集代工财产渐渐转向自立研发转型。走在前列的照旧是裕隆汽车，只不外在1981年，得病5年的严庆龄于3月20日谢世，享年73岁。台湾汽车工业的第一人从此画上句点，吴舜文强忍丧偶之痛，在68岁高龄的时辰正式担当裕隆团体的第二任董事长。那时台湾汽车市场在1983年铺开了对泰西汽车入口的各种管束办法，为了可以或许和外国汽车工场一较是非，1981年吴舜文在桃园龟山工业区建立“裕隆汽车工程中间”，正式走出了自立造车的第一步。
严庆龄、吴舜文佳耦
吴舜文继续其夫严庆龄为中国造出自立汽车的心愿，在股东日产汽车的死力否决下（日产持股裕隆25%股权），决然断然的要推出台湾人本身的自立品牌。当时裕隆的总资产还戋戋不倒60亿元，吴舜文拿出了裕隆三分之一的资产用于研发自立车。在汇集了台湾主干汽车人材悉心研发数年以后，1986年10月25日，第一部由台湾省主导设计的汽车—裕隆飞羚101活着贸举办隆重高雄借錢, 的车展中初次活着人眼前表态。
这部由台湾人民自力设计开辟完成的汽车，在那时台湾汽车工业逗留在代工组装，彻底没有汽车设计相干常识与研发实行室装备的环境下研发乐成，而且以别致的设计理念，设计出很多独步世界车坛的创举，自此实现了造中国人本身的汽车“的空想。
▲1986年10月25日裕隆飞羚101在车展上展出
新车在公布两天内观光人数及已跨越8万人，上市第一年第二年飞羚101更是作为台湾汽车工业的代表加入了第27届的日本东京车展，这不单是台湾汽车厂第一次，也是自纳智捷推出前这20多年来，台湾汽车品牌独一一次加入国际性大车展。
代表上世纪80年月先辈水准的裕隆-飞羚101
时至本日，从飞羚产物设计上仍可看出很多设计上的立异设法和先辈科技利用展示出怪异的原创性与前瞻性。
诉求动感流线，布满活动感的车头设计，仍是独步世界车坛的蜂巢式尾灯与五星式铝合金轮圈，都在在证了然飞羚怪异的原创性。
飞羚101因此日产Sunny阳光为根本举行研发的。裕隆汽车工程中间把Sunny较柔嫩的日式吊挂取向调教成方向欧洲的健壮气概。研发时代裕隆更将原型车送往卢森堡的固特异轮胎试车场、日本普利司通轮胎试车厂举行测试调校。在卢森堡时代测试小组也赐与裕隆工程中间甚多操控性调校的定见，让飞羚的操控性更上一层楼。
飞羚101属于中级轿车，车身共有5门三厢和5们掀背两种情势，长宽高别离为 4455妹妹、1680妹妹、1375妹妹/1380妹妹，轴距为 2470妹妹，驱动方法为前置先驱，发念头采纳了两款日产发念头，变速箱采纳了5速手动/3速主动两种变速箱。1.6排量的发念头最大可输出88马力，搭载1.8升97马力发念头的飞羚0~100km/h加快需费时11.8秒。1.6L 四门款极速为 180km/h，1.8L四门款是 185km/h，1.8L五门款可以到 190km/h，引擎为双化油器的机器供油泵。后悬为那时较为风行的拖曳臂自力吊挂。
飞羚101的设置装备摆设和电子化水平都很是高，有些设置装备摆设在如今看来还都很是先辈。以最奢华的GTS车型为例，四门电窗、中控锁、铝合金轮毂、定速巡航、行车电脑、后排空调出风口、HUD昂首显示、安装在车顶的电脑防盗节制、液晶仪表等都是尺度配备，笙歌乃至为飞羚自力开辟了一套多声道音响主机，搭配那时少见的六喇叭音响体系。
飞羚对付氛围力学也很是注意，按照昔时现实至英国MIRA实行室测试的成果，飞羚101的风阻系数只有0.33，而在1987年7月上市的Fastback掀背款更低达0.29，乃至直逼昔时量产车的世界记载。
但飞羚101的门路并不是风平浪静，浩繁问题致使飞羚101贩卖的失败。首当其冲的就是质量问题。因为那时台湾的电子产物质量还达不到车用尺度，以是飞羚101的电子装备妨碍率很是高。尔后飞羚101更是被台湾各大媒体爆出车身因变乱致使断裂的问题，这无疑是又一次落井下石。这些问题的呈现一度使自立研发的飞羚轿车被台湾媒体嘲讽为Failing。
▲上图为飞羚101采纳的车顶数字式防盗体系
1989年，裕隆为了一改101在人们心中的印象，推出飞羚101的小改款车型飞羚102，飞羚102在1989-1995年间内共售出6,925台。
飞羚102点窜了飞羚101妨碍率高、没有转向助力等错误谬误。外观上飞羚102从新设计了前水箱隔栅和头灯，尾部则把蜂窝尾灯换成平凡样式的尾灯，内饰的仪表改成平凡的机器仪表，动力体系保持稳定。飞羚102添加了改良标的目的太重的转向助力，刹车体系也改成四轮碟刹，吊挂体系也调校成偏恬静的气概。售价上比飞羚101低落了30000新台币。
飞羚102不但只在台湾本土贩卖，同时还拓展海外市场。飞羚102曾在加入东京车展时接下了荷兰的5000辆飞羚102的定单。但飞羚在荷兰的表示也难说乐成，1992 年昔时只卖出 122 台，而 1993 年更只卖出 8 台。问题重要在两个方面，第一是代价过高。那时飞羚 102 的售价是 5000 gulden（荷兰货泉单元），至关于如今的 25000欧元（也就是破百万台币），已比丰田凯美瑞、日产蓝鸟等车型雙人床墊,还贵。；第二点则是飞羚品格欠安，更让裕隆的形象受损。别的，飞羚102的寒带测试是在长春开辟的，测试车还加入了昔时的长春车展，最后卖给了长春本地人。
总结：
纵观台湾汽车自立开辟的汗青，其一样也表现出了咱们中华后代对付振兴民族汽车工业的宏伟刻意，而裕隆飞羚101的横空出生避世更证了然咱们中国人也能造出生避世界先辈水准的汽车。
比拟同时代的故国大陆，在方才从合股品牌中学会组装桑塔纳、切诺基的时辰，台湾同胞在自立研发方面率先做出了典型，这类自主自强的精力值得进修。
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