全球一体化摧毁了台湾汽车业,仅剩纳智捷!我们的车企要吸取教训
学遍数理化，走遍全国都不怕，怕色诱...近日，因一块儿热门事务再次走入新莊銀行代辦,大师手机的台湾，成为朋侪圈与饭桌上的核心。
小编也就此事务与同事小王，开展了关于那位中年大婶与理工男之间不能不说的事儿的大会商。
小王指着电脑壁纸对小编说：“阿谁岗亭的女性，应当是有曼妙的身段，前卫的穿戴，精巧的五官，极具魅惑力才对；比方这类，才合适大师的认知。”↓
紧接着，小王又把视野扫向手机上的女性，有些无奈的道：“但没想到实际中的从事该岗亭的台湾女性长...额，怎样形容呢？
小编闭上眼睛，弥补道：“借貸,就像对门邻人家那位天天赶早外出采办新颖菜，饭时拴着围腰在厨房里繁忙的中年姨妈。她不怎样会服装，但偏还爱化装；没时候没毅力连结身段，但却喜好穿短裙漏大腿。”
“固然，或许如许平凡的面目面貌、平凡的身段、平凡的穿戴，才合适岗亭请求。”小编睁眼从小王手上拿回击机，又道。
小王捧哏：“哪想到其居然有胆做超出岗亭职责的事儿，别说还真叫她乐成了。‘理工男’只靠‘双手’自给自足的名声，想必已传遍海峡两岸了。”
小编：“学遍数理化，走遍全国都不怕的理工男，真就独怕女色！”
原本只是说蹭蹭，不深刻，没想到仍是把话题扯远了，还圆不回来了！大写的为难
说到台湾，作为曾汽车业的理工男；免不了要想想阿谁曾光辉过的台湾汽车业。
台湾汽车工业汗青被WTO分成为了两个期间
台湾汽车业与内地汽车业都已有65年的汗青，不外因为各种缘由，在2002年以前，台湾汽车业是领先于内地汽车业的。
只是2002年后，“全世界一体化”的东风吹向了台湾；然后，一切都变了...
1、2002年以前，束手束脚的外国车企与台湾本土汽车之间的势均力敌
要领会台湾工业史，就永久也绕不开这个陪伴着台湾汽车工业成长的企业—裕隆汽车
台湾汽车工业与内地汽车工业都是从1953年开启，7月一汽在长春开工兴修，两个月后台湾裕隆汽车公司即颁布发表建立。
1956年7月15日，一汽出产的第一辆解放牌汽车下线；2个月后的台湾裕隆汽车与美国Willys车厂（JEEP前身公司）互助的第一辆jeep也试制乐成。
1969年，内地起头兴修建立二汽（现春风汽车），台湾裕隆开创人同年也投资开办了中华汽车，中华汽车早期出产日本三菱让渡技能的商用车。
如斯偶合，不成否定与海峡两岸彼时全方位竞争有着必定的接洽。
尔后台湾省处所当局出台了一系列的当地汽车品牌庇护律例，是以当地车企一日千里，鳞次栉比。
而70年月恰逢日本汽车工业突起，台湾汽车的成长也获得了日本汽车业的极大助力，汽车工业成长由此驶入快车道，也是在这一时代，内地与台湾之间的汽车工业差距被拉开。
1986年10月，裕隆汽车用五年时候彻底自立设计研发的台湾第一辆小轿车飞羚101正式上市，颤动全部台湾汽车业。
该车分两厢与三厢车型，动力采纳日产CA系列真人骰寶,发念头的1.6L与1.8L两种排量；变速箱有5速手动与3速主动两种，最高时速为190km/h，百千米加快11.8秒。
诸多台湾车企都是在上述时代建立并突起，比方：1965年的太子汽车、1966年的三富汽车，和更早的三阳汽车等等。
时候来到80年月末到90年月早期，这是台湾汽车的黄金十年！
当地汽车、合股汽车、入口汽车三方固然竞争剧烈；
但入口汽车因为关税等当局限定，市场份额始终没法扩展，台湾汽车市场重要仍是由合股汽车与当地汽车盘踞。
2、2002年以后，凶神恶煞的泰西日韩车企没了限定，柔弱的台湾自立汽车品牌在角落里瑟瑟抖动
2001年内地参加WTO后，台湾也在2002年1月1日以地域情势参加WTO；
台湾入口车关税在1962年曾到达75％，以后一步一步的从1985年的65％降至1992年的30％关税。
而要参加WTO，则请求将台湾入口车关税降至17%。入口关税的低落，当地产汽车的搀扶政策的渐渐取缔，外洋汽车品牌的竞争力随之晋升。
颠末入世后一系列法则调解，原本地小人少，几乎饱和的台湾汽车市场竞争愈发剧烈；
台湾当地车企面临泰西日韩系汽车的大肆入侵，也只能紧缩结构，厉兵秣马。同时以前与外洋品牌合股，当地出产的方法，也遭到激烈打击。
在台湾正式参加WTO仅9天后，本田就颁布发表取缔与三阳工业的合股瓜葛，从新注册建立独资车企——台湾本田。
三阳本田N600繁华车型，为1969年台湾三阳工业与日本本田互助出产的第一台车型。
台湾本土汽车品牌与外国汽车品牌此消彼长，再加被骗时以美国为首国际主流国度宣传的全世界一体化，让台湾汽车工业并入全世界化分工系统中。
台湾处所当局在此布景下，支撑当地车企转向汽车电子方面的研发和出产，再也不对台湾自有汽车品牌举行搀扶。
台湾裕隆旗下自有汽车品牌裕隆汽车与酷比汽车在周全停产，仅余下2009年公布的纳智捷汽车和中华汽车（CMC）的商用车品牌。
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