【特写】商界奇才严凯泰與他的汽車情怀
12月3日，一则讣告轰動了汽車圈。按照讣告內容显示，中國台灣最大的汽車出產制造厂商——裕隆團體董事长严凯泰因病去世，享年54岁。這位商界奇才的离世不单让人可惜，同時也让纳智捷這個市場邊沿品牌再次回到公共視線中。严凯泰，1965年诞生于台北市，因為父亲是中國台灣地域闻名的汽車富翁，他的诞生便肩负着裕隆團體将来的成长重任。在中國台灣地域是一名极具傳奇色采的企業家。
在严凯泰24岁那年，正值裕隆團體建立中兴汽車公司20周年之際，由于關税大幅低落，汽車開放入口的打击，裕隆起头堕入逆境。六年後的1995年，在林信义的支撑下严凯泰施行“迁都三义，厂辦合一”，紧接着以一款Cefiro車型创下持续二年贩賣冠军让裕隆汽車起死复生，1996 年起头转亏為盈，1997年赢利55亿台币，從此得到了“少主中兴&rdqu台中當舖，o;的佳誉。
凭仗超卓的辦理谋划表示让严凯泰于2007年7月正式接辦裕隆團體任董事长，并在2008年末以裕隆汽車為根本转投建立了纳智捷品牌，誓要让“纳智捷”成為裕隆團體新的销量增加點。中國台灣地域固然市場相對于成熟，可是市場體量小，而且受多方经济身分影响市場需求下滑，因而他把眼光放在了成长潜力庞大的大陸汽車市場。
2010年9月，裕隆和春風在北京關節貼,正式签约，肯定合股建立春風裕隆。杭州萧山工業區的工場成為了春風裕隆的落脚點。春風團體则以春風杭州汽車名义，获得纳智捷(杭州)汽車公司20%股权，纳智捷纳入春風團體，并定位為两岸首辆中華民族車。
此中台灣裕隆、浙江中誉和春風團體将别离持股50%、30%和20%。公司则設于杭州萧山临江工業區，一期占地面积1118亩总投資达39.4亿元人民币，一次性计划產能24万辆產能，并配套20万台發念头项目、汽車研發中間项目一次到位，這也拉開了纳智捷品牌在大陸市場贩賣的序幕。
作為一個新進入的品牌，纳智捷也很讨巧的别离投入了大7 MPV、大7 SUV和Luxgen5 Sedan三款車型。规避竞争剧烈细分市場的產物结构在早期帮忙其逐步在市場创建起了必定声量。可是好景不长，因為車型品格不外關，致使市場反馈口碑较差，加之竞品的敏捷突起，纳智捷巅峰時代定格在2015年销量实現6万多辆的档口，以後便迎来断崖式的销量下滑。
2016年销量不足4万辆，2017年更是下跌至1.75万辆，2018年1-10月累计销量则不足9千辆。据界面汽車记者從纳智捷官網盘問後發明，今朝其海內累计有196家经销商，综合不足9士林通馬桶,千辆的销量数据可以得出，均匀每一個经销網點每一個月售出車辆不足5辆，如斯糟的表示也让纳智捷盘桓在市場邊沿。
糟的市場表示也让股东方之一的春風汽車安耐不住了。2017年，春風汽車通知布告称自昔時7月起春風裕隆将在人、事、财、物等各方面從新梳理與整合，且台灣裕隆汽車以 6 亿元人民币在中國大陸建立 100% 持股的“纳智捷汽車贩賣有限公司”。该贩賣公司作為品牌在大陸的运营主體，将承当起除汽車制造之外，纳智捷品牌在大陸的所有價值链，此举象征着春風團體在旗下营業中究竟大将纳智捷品牌划归至邊沿位置。
即使如斯，作為创造者严凯泰也不曾對纳智捷落空信念。据媒體報导称，严凯泰在驳倒纳智捷倒闭傳言時称，纳智捷是他的生命，若做不下去，那末他保存的意义便不存在了。
究竟上，羸弱的品牌影响力、後進的產物技能、不明白的車型计谋都让纳智捷至今依然看不到前途。
今朝，纳智捷品牌在售車型有6款，除承载“510规划”的U5 SUV車型和锐3以外，其他車型均為技能老旧車型。線上娛樂城，此中，在過往承当销量國家栋梁的大7 SUV在本年年头颁布發表停產。
對此天下乘用車市場信息联席會秘书长崔东树稍早前暗示，早早進入SUV市場中的纳智捷并無對峙走好SUV這条路，先是過早進入奢華MPV市場，接着又杀入竞争最為惨烈的A级車市場。如斯一来不单新的细分市場開辟不抱负，原本的上風也在剧烈的竞争情况中逐步弱化。
2017年年末，纳智捷也意想到了品牌成长所碰到的瓶颈，因而在客岁的广州車展上公布了“海纳2018”年度计谋计划。按照计划纳智捷将来采纳双線推動的计谋方法，而且把成长新能源車型作為自救的主攻标的目的。本年率先推出纯電動的EV車型（也就是U5 EV車型），以後在2019年中旬推出油電夹杂動力插電式夹杂動力車型，到2020年则把在售車型周全新能源化。
對此，一名業內助士也向界面汽車暗示，在汽車消费市場逐步進入隆冬以後，品牌将會显現@南%W妹妹4p%北%W妹妹4p%极@分解态势，纳智捷逐步将计谋重心放在新能源方面通馬桶,是相對于明智的。可是從品牌成长角度来看纳智捷已逐步被市場合丢弃。
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