“缺芯贵電”成痛點 新能源汽車產業链抗風险能力仍不足
中國汽車工業协會颁布的最新数据显示，10月，新能源汽車继续連结高速增加，月度產销再立异高，别離到达76.2万辆和71.4万辆，同比增加87.6%和81.7%，市场占据率到达28.5%。1-10月，新能源汽車產销别離到达548.5万辆和528万辆，同比均增加1.1倍，市场占据率到达24%。在新能源汽車重要品種中，與上年同期比拟，纯電動汽車、插電式夹杂動力汽車和燃料電池汽車產销继续連结高速增加。
新能源汽車行業一起“高歌大進”，但富贵暗地里也显現出“缺芯贵電”的隐忧。在第12届中國汽車論坛上，长安汽車董事长朱華荣暗示，“缺芯贵電”讓汽車行業苦不胜言，汽車財產链长處分派不公允，致使长安汽車单車本錢最高增长3.5万元。2022年1-9月份长安汽車丧失60.6万辆產量，“缺芯”造成大量半制品库存，“贵電”致使单車本錢增长5000-35000元。
比亚迪團体履行副总裁廉玉波也暗示，財產链总体抗危害能力不足，给新能源汽車財產成长造成庞大的影响，若何将財產链的上風转化為不乱的價值链，是此後必要思虑息争决的問题。
“芯慌”的寒意一向在汽車行業舒展。汽車行業数据展望公司Auto Forecast Solutions数据显示，截至10月30日，因為芯片欠缺，本年全世界汽車市场累计减產约 390.5万辆汽車。按照展望，到本年年末，全世界汽車市场累计减產量将爬升至427.85万辆，较此前的预估增长约1.62万辆。
芯片欠缺依然是制约新能源汽車成长最大的瓶颈之一。朱華荣暗示，芯片欠缺布景下芯片代價飙升，直接致使主機厂采购本錢增长。新品上市早期受芯片欠缺影响，拉长定单交付周期，紧张影响新品上市节拍和销量。“為了抢產能，不少新車都是先装上，缺零件的话，等零件到了再弥补。在這類供應不成控的环境下，带来了不少財產的异样征象。”朱華荣说車漆修補神器，茯苓糕,道。
對付缺芯的電動清潔刷,缘由，朱華荣阐發，重要包含關頭技能受制于人,海内企業遭到光刻機、設計软件等問题自己的制约和影响；芯片市场需求短期暴發與芯片增產周期长之間的抵牾；布局性欠缺正在成為常态,汽車財產和芯片財產缺少直連的沟通和计劃；整車企業和芯片企業没有構建刮風险共担的互助瓜葛。
若何解决“缺芯”問题？朱華荣建议，國度、汽車行業、半导体行業和企業要联袂共進，分工互助，快速冲破。详细而言，國度层面，由國度部委牵頭，针對芯片等財產链高新范畴，制订极度危害下的保障方案；出台政策踊跃鞭策焦點零部件技能國產化。行業层面，加速汽車芯片统型、通用化過程；與芯片排油片,商、Tier1構建芯片企業與汽車行業的纵贯直联互助模式；企業层面，對峙“两手抓”，增强與國際海内芯片商開放互助；增强自研，晋升供给保障能力。
與“缺芯”同样，“贵電”也是制约新能源汽車產量的首要缘由之一。曩昔一年多以来，動力電池原質料代價延续飙升。以電池级碳酸锂為例，2021年頭的代價约為5.3万元/吨，而本年最新的代價已跨越56万元/吨。朱華荣暗示，今朝動力電池的本錢已跨越電動汽車整車本錢的40%，紧张影响產物效益告竣，對企業本錢造成极大扰動，電池本錢上涨幅度也弘遠于技能前進给用户带来的價值。
“各大車企都深受其害，均有分歧水平的掉量、交付延期和本錢增长，紧张威逼汽車財產，出格是新能源汽車、智能網联汽車的康健可延续成长。”朱華荣说道。
廉玉台北花店, 波也坦言，除市场和技能的挑战，動力原質料和電池的代價上玄關門設計，涨已给全部新能源汽車財產链造成為了较大影响。
對付“贵電”的缘由，朱華荣阐發，電池代價高企的缘由是原質料涨價、本錢恶性炒作、賣家惜售、中心商待價而沽等。是以，朱華荣建议，在有關部分支撑下，依法展開對付反暴利举動的冲击，解决個体企業的原質料囤积和炒作等乱象，晋升電池通用化程度，低落本錢，晋升效力。
相干主管部分也在踊跃帮忙行業解脱“缺芯贵電”窘境。工業和信息化部設备工業一司副司长郭守刚暗示，工信部将锲而不舍鞭策汽車財產高質量成长。起首，優化政策供應，尽快完成积分担理法子的修订，组织展開大眾范畴車辆周全電動化先行區试點。同時，保障不乱運行，健全汽車出產危害预警機制，踊跃展開整車零部件、根本元器件、關頭質料等財產链上下流的互助，增强國際資本的開辟互助，鞭策加速海内資本開辟進度，冲击谋利炒作，捂盘惜售等不合法竞争举動。
郭守刚還提出，要支撑立异冲破，聚焦新一代電子電器架構、汽車芯片、新系统電池、高精度傳感器、車用操作体系、關頭根本質料等范畴，加大技能研發投入，增强本錢和技能的對接。要優化成长情况，尽快展開智能網联汽車的准入试點，严酷出產准入辦理，停止盲目投資和反复扶植，协同推動供换電根本举措措施扶植，出力破解小區高速公路充電難的問题，加速制订動力電池收受接管操纵辦理法子，完美收受接管操纵系统扶植。别的，還要深化國際互助，落實汽車范畴對外開放政策，增强與國際通行經贸法则的和谐對接。
頁:
[1]