最新消息:美國将批准華為采购汽車芯片,實体清单會開始松動嗎...
間隔華為被美國列入實体采购清单已颠末去了两年多，對付此前一起高歌大進的華為来讲，這两年無疑是满腹忧愁的。“無芯可用”的逆境紧张冲击了華為的全世界营業，令其5G定单大量流失、在建項目纷繁停工、手機全世界市场份額從第一跌至第六。在美國的打压下，華為可以说一度堕入了為難的地步，不能不向非硬件营業转型求生。
而最新動静显示，華為将有望迎来重振旗鼓的曙光。据路透社方才公布的报导，美國商務部内部职員流露，美國政府已核准供给商可以向華為出售價值数亿美元的汽車芯片。此举彷佛也给此前密不通風的實体商業清单扯開了一個小口兒。
圖片截自于路透社
從2019年5月特朗普當局初次将華為列入實体商業清单以来，美國不竭收紧對華為的限定，對任何與華為联系關系的企業举行無不同打压。至今已有跨越150家的華為相干企業被列入實体清单。拜登上台以後，實体禁令也没有任何放松迹象，乃至屡次加码，不单限定美國企業向華為供给5G装备，還踊跃遊说盟友将華為解除在列國5G扶植外。
在如许的全方位打压之下，曾作為全世界最大電信装备供给商的華為，包含5G、收集装备和智妙手機等在内的關頭营業遭到庞大影响，不能不转向成长其他较不易遭到商業禁令影响的营業。此中一個關頭標的目的就是智能汽車。
對付智能汽車財產范畴，華為對峙的计谋是本身“不造車”，而是聚焦ICT技能，成為面向智能網联汽車財產世界级的零部件及软件供给商。而汽車芯片一般不被認為是尖端產物，是以美國當局赞成出售的門坎也比力低。
据领會允许证核准步伐的一名人士向路透社暗示，這次美國已授與供给商允许证，供给商可向華為出售用于视频屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。别的，這次赞成向華為出售的芯片允许证中，也可能包含具备 5G 功效组件車辆中的芯片。
固然商業禁令有些许松動迹象，但路透社在向美國商務部讲话人求证時被告诉，美國當局仍将以“庇护美國國度平安”為由，严酷限定華為获得商品、软件或技能。
简而言之，就是對付没那末首要的汽車芯片可以開個小口，其他關頭范畴依然延续封闭。
虽然如斯，華為無疑也想要捉住這根新的“救命稻草”。路透社暗示，在華為领會到供给商已得到允许，可以采辦價值数万万美元的芯片以後，華為立即向供给商再次提交了申請，但愿能增长采购價值素顏霜，可能為1亿到20亿美元的芯片。按照美國相干劃定，允许证一經發放，有用期通常是4年。
對付華為来讲，若是這次美國汽車芯片真的可以松绑，那對付下一步公司的智降尿酸保健食品,能汽車营業的成长将是一個重磅利好動静，同時也给了華為一個喘气的機遇。
自從2019年被特朗普當局纳入實体清单以来，華為這两年的总体营業呈現了大幅下滑。若是说客岁還可以吃吃老本和存量定单，那進入2021年的華為可以说是寸步難行。
本月初華為颁布了2021年上半年事迹，情势不容樂觀。本年上半韶華為實現贩賣收入3204亿元，比客岁同比降低了29.4%，這也是近五年来華為的半年营收初次呈現负增加。
圖片来自于5GSA，版权属于原作者
此中以智妙手機為代表的消费者营業收入板块的下滑最為紧张，降幅高达46.95%。据调研機構Canalys的最新陈述，2021年第二季度中國大陆智妙手機市场出貨量同比降低17%，華為七年来初次跌出全世界市场前五。
而這暗地里的重要缘由之一就是美國的制裁。持续四轮制裁脱手後，其芯片供给链被彻底堵截，麒麟芯片没法出產，華為的手機营業在海表里均遭创，消费者营業萎靡不振。别的在美國及盟友的抵制之下，運营贸易務也呈現了大幅下滑，本年上半年同比下跌了14.2%。
腹背受敌的逆境之下，華為正在另谋前牛蒡菊花茶,途，集中气力向软件、生态等非硬件類营業转型，寻觅“软”着陆的可能。而今朝看来，這條转型之路華為走得步步為营。
好比本年6月正式公布的首款國產手機操作体系鸿蒙，在公布一個月後，用户数目已增加至4000万。好比發力華為云辦事，2020年拿下了中國前2、全世界前五的份額，是全世界增速最快的云辦事厂商之一，并持续4年連任中國政務云根本举措措施市场份額第一。
除此别的，華為另有一個首要计谋標的目的，那就是智能汽車营業。對付當前最火爆的新汽車赛道，華為天然也不想错過“乘車”機遇。但與不少厂商親身下场造車分歧，華為的思绪很明白——做大師的装备及辦事供给商。
自從受到美國制裁以後，華為這两年在智能汽車范畴的结構较着提速。先是在2019年建立了智能汽車解决方案营業部分，随後马不绝蹄的就在2020年推出了智能汽車解决方案的品牌HI（Huawei Inside）。
智能汽車解决方案的品牌HI
本年，華為高层辦理职員也纷繁转向了汽車营業。好比本年5月，原華為云CEO余承東接任智能汽車解决方案 BU CEO，随後華為消费者营業CTO卞红林担當智能驾驶產物部部长，華為消费者营業手機產物線副总裁李文广也转岗汽車营業担當智能驾驶產物部副部长。
從中不丢脸出，智能汽車营業已代替了手機消费营業，将成為下一阶段華為最首要的生命線之一。而今朝華為的“汽車朋侪圈”也已愈来愈大，跟包含比亚迪、吉祥、广汽、长城等頭部車企已达成為了深度互助。
這次美國汽車芯片的允许证包括了视频屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片，乃至包括了5G组件功效的芯片。若是華為樂成拿到派司，無疑是華為進一治療靜脈曲張，步扩展智能汽車营業的一個首要機遇。
那末，為甚麼此前立场倔强的美國此次會愿意给華為開一個口呢？
現實上，華為转型汽車营業，對付美華人整形,國来讲不单没有本色威逼，乃至可以實現共赢。曾介入特朗普當局制订實体清单的美國商務部高档官員Cordell Hull暗示，他们并無在華為的汽車营業中看到庞大的國度平安危害，也看到了美國企業可以或许經由過程這項商業所得到收益。
今朝美國商務部對此事尚未颁發公然评論。虽然持续了特朗普當局的實体管束，但拜登上任七個月以来，新任當局尚還未制订對華商業政策，本周美國商業代表辦公室也暗示美國正在對美中商業政策举行周全评估。
從今朝的情势来看，要想美國彻底取缔實体清单管束也许不太可能，但像這次给華為發汽車芯片派司同样，接下来在部門非關頭范畴给中國企業松松绑仍是可以等待。
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