本土車市逐年下滑 台灣車企借助ECFA大陸谋市場

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中國商人·汽車人8月7日報导固然在感情上尚未彻底尽释前嫌，但从經贸来往的频密来看，海峡两岸已更趋近于一個配合体。

出格是跟着《海峡两岸經济互助框架协定》ECFA签订，两岸迈出了商業自由化過程中最首要的一步。按照商定，两邊将在不跨越2年的時候内，對部門產物和辦事商業实現零關税，ECFA所触及到的项目之多、范畴之广，都将進一步强化两岸間經贸互助，不管是對两岸人民的福祉、@仍%Lwv7y%是對两%6e64v%邊@制造業的新拓展，都供给了更多的想像空間。

現实上，从2008年两岸開启直航以来，愈来愈多的数据表白两岸在社會文化上的来往越發紧密亲密。而跟着ECFA签订後，两邊經贸大門開启角度更大，不但相干產物關税获得很大水平优惠，相干產物的技能保障与辦事保障，也城市因本錢的低落而给两岸的消费者带来更多的实惠。

固然，對汽車業特别是零部件業而言，ECFA對海峡两岸的互补性利好表示得更加充实。一方面，巨大的大陸市場對偏安島内的优良台灣零部件企業拓宽了前途；另外一方面，大陸整車企業增强對台灣地域的開辟，又给中國汽車走向全世界供给了缓冲性子的预演舞台。

大陸与台灣，两邊血浓于水的接洽，必定會获得相得益彰的互動结果。

强化財產價值链

老一辈人對上世纪80年月台灣經济起飞的情景還念念不忘，在政治上消除戒严、開放党禁後的台灣經济也很快呈現转機，并一举跻身亚洲四小龙行列。无可否定的是，這個時代的台灣經济更可能是依存于對美國出口导向型的成长模式。以致于當時候的台灣社會傳播如许一句鄙谚，叫“美國着凉，台灣伤風”，意指只要美國經济呈現任何風吹草動，台灣經济城市深受打击。

但在曩昔10年，這类依靠于出口美國的商業模式產生了底子的变化。2008年，台灣向美國出口的商業额仅占全数出口额的11%，而大陸市場占台灣出口份额上升至40%，大陸市場已成為台灣電機及IT类產物的终极消痔瘡自療法,费地。阐發人士指出，ECFA签订之顺遂，很大水平上表白台灣处所政府指望經济从以前的单极模式向多极模式变化，加强台灣經济的危害抵當力。

根据ECFA相干条目，大陸将下调50项台灣入口的汽車零部件關税，与此同時，台灣将低落17项来自豪陸的零部件關税。此中大陸触及入口金额138亿美元，台灣触及30亿美元。跟着商業壁垒進一步削弱，两岸汽車業也将迎来更多互助機遇。

國際咨询機构普华永道認為，在汽車及零部件行業，两岸的財產模式有很大差别，但這也成绩了两邊的互补機遇。“在陸資赴台的大門打開以後，大陸企業的市場与本錢上風可以与台灣企業的履历和辦理上風連系起来，获得上風互补。”该機构阐發师認為。

与大陸汽車業加倍注意整車制造比拟，受制于市場空間的局限性，台灣汽車業加倍侧重零部件和車用電子范畴，因為成长较早，至今在研發和品格上都已具有國際一流的竞争力。

据领會，包含东南、长安、力帆在内，海内很多本土汽車企業采纳的模具都来自于台灣制造。相比力于欧洲模具，台灣產具备更高的性價比，業内助士凡是在韩國与台灣模具中举行選择。北汽一名内部人士奉告记者，若是台灣產模具也能纳入降關税的范畴，那末将更具备竞争性，市場空間也有望進一步扩展。

别的，曩昔30年里，台灣制造業实現了向現代科技業的乐成转型。呈現了雷同鸿海、广达如许巨无霸类型的OEM制造商。正由于有此根本，台灣汽車電子成长相當做熟。在GPS导航、CAN-BUS总線等方面，可与西門子、博世等國際零部件巨擘媲美。

“相形之下，大陸在制造本錢、人材、市場等方面占据比力上風”，汽車工程學會理事长张小虞奉告记者。他認為，大陸的自立品牌在經济级轿車制造方面，通過量年来与合股企業的同台竞技，已具有了至關的气力和根本，彻底有可能复制在低端轿車市場的乐成；對台灣来讲，大陸正在增强自立研發和技能引進，台灣以组装為主，厥後装產物在全世界市場的占据较高比率。經由過程强化財產價值链，两岸企業可以举行上風互补，从而冲破外資垄断款式。

掠取先機

對付夺目的台灣當地商人来讲，早就對准了深耕大陸市場這一商機。受困于台灣當地汽車市場的逐年下滑，台灣車企早已筹备转而向大陸地域钻营更多成长空間。

按照台灣交通部分的数据显示，2009年台灣島内共售出汽車29.44万辆，固然同比增加28.3%，但還不到北京市半年的汽車销量。因為台灣島内汽車需求趋于饱和，远不克不及知足台灣汽車業扩展的出產范围和產能请求，行業利润空間已愈来愈小，是以大陸成為重要方针。据统计，今朝台灣收納纸巾盒,汽車相干財產在大陸已投資设廠300多家。

出格是在汽車電子配套，台灣企業具有庞大相對于上風。因為台灣電子財產在全世界颇负盛名，其新竹科技园具有亚洲“硅谷”的称呼，再加之比年来大陸汽車市場蓬勃成长，台灣電子类公司转战汽車行業。据台灣本地媒体報导，為抢食大陸汽車電子市場的巨大商機，台灣電電公會汽車電子委員會屡次组团拜见大陸車廠，追求互助機遇。本年5月，在台灣機電電子工業同行公會牵頭下，台灣14家電子公司组团拜访大陸，与15家汽車类公司@举%c34w9%行對联%gwtJd%系@谈。這并不是台灣零部件企業第一次组团考查，从2009年至今，台灣汽車電子財產考查团萍踪已遍及大陸大部門地域。

值得一提的是，除汽車電子以外，在新能源汽車出格是電池配套上，台灣企業也显示出壮大的踊跃性。据台灣“經济事件部”年頭暗示，斟酌到電池是電動車和夹杂動力車的關頭，将加大支撑成长電動汽車市場用锂离子電池技能，以包管台灣在竞争中的上風。而大陸市場将是台灣電池財產成败的關頭一环。按照《汽車財產成长政策》提出，至2015年，中國汽車年销量中，新能源汽車要到达20%，若是2015年海内汽車年销量為2000万辆，那末新能源汽車的份额将达400万辆，對電池类企業而言，市場空間可想而知。

不但是零部件企業，在整車制造方面，台灣企業也踊跃向大陸突围。不久前，台灣最大汽車公司和泰汽車對外颁布發表，该公司规划本年7月份在上海建立中國投資总部，增长對大陸地域投資。该公司此前已在大陸建立14個公司，本年规划再增长3至4家。

而包含裕隆、台达在内的車企均把将来成长依靠于大陸市場。本年年頭，裕隆与春風汽車合股的春風裕隆杭州出產基地项目開工，台灣裕隆规划經由過程该合股公司，将裕隆自立品牌LUXGEN引進到大陸出產和贩賣。

一名業内助士阐發認為：“客岁台灣島内汽車贩賣連30万辆都不到，整車廠却有好几家，市場萎缩，大师都吃不饱，簇拥到大陸寻觅機遇也就成為必定。”

预演國際化

在两岸互助的大框架中，固然制造業只是浩繁互助项目中的一部門，但因為汽車業具备上下流联動大、品牌浸透能力广的特别职位地方，因此在ECFA签订後，两岸汽車業若何互動，成為業界存眷的核心。

這类互動固然不但限于台灣企業来大陸，對大陸企業来讲，也象征着一個可贵的成长機遇。出格是增强与境外地域市場的新互助，可以或许给大陸汽車制造走出本土，向國際化成长供给了一個具备缓冲性子的预演空間。

固然台灣市場容量不大，但對付在海内經济型市場占优的本土汽車来讲，對台灣的低端轿車市場也寄与但愿。包含奇瑞、吉祥、福田在内的汽車公司接踵颁布發表進军台灣，规划输出紧凑型轿車。

早在客岁6月份，吉祥汽車颁布發表：与裕隆互助，經由過程CKD方法在台灣出產吉祥熊猫。吉祥规划熊猫入台，弥补台灣島内8万元如下小車型的市場空缺。而继吉祥熊猫在台贩賣後，奇瑞、长城日前也针對這一市場開展了竞争。本年6月，奇補髮神器,瑞汽車證明,它与台灣胜荣汽車互助，一样以CKD情势推出了在台灣本地组装的A1及A3两款車型。

讓人欣慰的是，非论奇瑞仍是吉祥，在谈到向台灣產物输出時，并无局限于島内，吉祥汽車副总裁刘金良就明白地暗示，他等待台灣產的吉祥熊猫不但可以或许在台灣贩賣，乃至還能外销至台灣之外的其他地域。

奇瑞汽車主管此项目标副总司理周必仁也奉告记者，不解除在台灣出產的部門車型从台灣外销他國或返梢至大陸市場的可能性。“估计最快本年底前，會自台灣整車出口外销，以东南亚市場為方针。”

“對自立品牌来讲，產物输入台灣，不啻是举行一次國際化的预演”，一名業内資深汽車评论員認為：“國產汽車若何“走出去”，成為比年来一向的困扰。經由過程ECFA的有益機會，试水素以竞争剧烈著称的台灣市場，對大陸自立品牌交战海外来讲，是一次可贵機會，更是一次首要的開辟之旅。”
設計師,

跟着大陸与台灣整車与零部件間互相浸透、上風互补，一個加倍健全饱满的大中华汽車体呼之欲出。對大陸車企来讲，因為台灣与东南亚市場具备奉告类似的消费特性和品牌認同感，新的財產综合体不但将安身海内，更可利于台灣的區位上風向东南亚和其他海外市場输出，進而改写全世界汽車業的气力款式。