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標題: 无法充电,只能换电,这辆电动车却在台湾火到不行 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-9-4 16:52
標題: 无法充电,只能换电,这辆电动车却在台湾火到不行
在台湾地域，提到电念头车，大都公众第一时候想到的十之八九都是 Gogoro，特别在补贴之下，和 Gogoro 换电站收集的普及建构，降服了初期大师对付充电贫苦、车价昂扬的挂念，路上能见过活益提高。

而台湾地域的机车大厂也陆续往平凡重型电念头车成长，此中 Yamaha 推出的 EC-05 电动速克达更是掀起一翻话题。但是之以是能快速掀起热度，最大缘由不过乎 Yamaha 与 Gogoro 签订互助协定，将采纳 Gogoro 的体系作为旗下电念头车的开辟根本。是以 EC-05 的推出，在 Gogoro S2 的动力架构下，很多乡民也会戏称：「本来是 Gogoro 啊！我还觉得是 Yamaha 呢。」

不外 Yamaha EC-05 真的就只是一辆换了外壳的 Gogoro S2 吗？颠末笔者试驾事后，能总结一句就是：「固然动力表示少了点新意，但骑乘体验绝分歧于 Gogoro。」
车体设计：看似类似 Gogoro，却有更多细腻设计在此中
起首看到 Yamaha EC-05 的外观，确切映入眼帘的第一印象就是「Gogoro」，在仪表板界面、把手与按钮设计等等，就是源自于 Gogoro，此外象是车架、前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)吊挂与后双枪式避震器、先后连动油压碟煞、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 不异。

Yamaha EC-05 的外观，在车体架构、仪表板界面就是源自于 Gogoro。

Yamaha EC-05 的把手、按钮设计等等，与 Gogoro 不异，不外龙头也分歧于 Gogoro S2 的半裸气概，而采回 Gogoro 2 的尺度设计。

EC-05 采前 100/80-14(48L)、后 110/70-13(55L)的胎圈设定、前潜望镜式前叉(阻尼可调)吊挂与后双枪式避震器、先后连动油压碟煞(前 245妹妹、后 180妹妹碟盘)、前对向 4 活塞卡钳与后单活塞卡钳等等，也与 Gogoro S2 不异。

如下带大师比力一下两车的车体规格：

源自 Gogoro 的车架，让 EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规格，包括同享 Gogoro 的电力体系，以是电池安装位置、行李箱容积也同样，按照官方暗示可置放 3/4 平安帽两顶，不外笔者当日仅携带一顶全罩式平安帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式平安帽。

EC-05 有着与 Gogoro S2 相仿的车体规格，包括同享 Gogoro 的电力体系，以是电池安装位置、行李箱容积也同样，按照官方暗示可置放 3/4 平安帽两顶，不外笔者当日仅携带一顶全罩式平安帽，而内部空间仅够置放一顶全罩式平安帽。

即使规格相仿，Yamaha 仍对产物外观做出一些分歧于 Gogoro S2 的人因工程设计。象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不但造型做出扭转，还能依车主爱好设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪灼，并且骑乘在路上时，辨识度也够高。

即使规格相仿，Yamaha 仍对产物外观做出一些调解，象是光环式 LED 头灯与定位尾灯，不但造型做出扭转，还能依车主爱好设定在车辆怠速时，以呼吸式频率闪灼。

此外在龙头把手、平整的脚踏底板、削切座垫设计，即是展示了 Yamaha 对 EC-05 细腻调解的人因设计。

在龙头把手部门，固然仪表板界面、按钮等等的设计与 Gogoro 相差无几，而电动倒车的按钮位置设计也不是那末轻易一次就把握，不外回首笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的履历比拟之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增长了远程骑乘时手部的恬静性，且龙头也分歧于 Gogoro S2 的半裸气概，而采回 Gogoro 2 的尺度设计。

回首笔者过往曾骑乘过 Gogoro S2 的履历比拟之下，EC-05 的握把位置比起 Gogoro S2 高，增长了远程骑乘时手部的恬静性。

第二个则是平整的脚底踏板，能至关直接的感觉到分歧于 Gogoro S2 为了设计感而采纳了圆弧状，平整的脚底踏板天然能有着更恬静的脚部安排，若从一般的油车速克达改骑乘 EC-05，不像 Gogoro S2 必需耗费较多心力顺应脚踏板的设计；不外 EC-05 究竟结果车架仍源自 Gogoro，以是脚部向前践踏延长的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

Yamaha EC-05 平整的脚底踏板分歧于 Gogoro S2 为了设计感而采纳了圆弧状，能有着更恬静的脚部安排；不外 EC-05 究竟结果车架仍源自 Gogoro，以是脚部向前践踏延长的空间仍与 Gogoro S2 相差无几。

最后则是削切座垫设计，Yamaha 透过此细腻的调解，但愿帮忙远程骑乘时，臀部与大腿的减压，也让前座与后座有更好的不乱性。现实骑乘时，可以感觉到这项设计的巧思，固然坐垫与车体的一体感较不若 Gogoro S2，但是颠末笔者当日大约 90 千米的试乘，削切座垫带来的包覆性与恬静性，加之手把位置与平整化的脚踏板，大大削减了骑乘时的委靡感，这些也都验证了 Yamaha 对付人体工学的注意与设计巧思。

不异的动力规格，固然少了点新意，但便当性诉求也许更加首要
众所皆知的，Yamaha EC-05 同享 Gogoro S2 的动力体系，是以具有不异的机能数据，不外由于车重些许差别，是以平安极速略低 Gogoro S2 约 2 千米；左倾角 42 度也分歧于 Gogoro S2 的 43 度。

现实体验 Yamaha EC-05 的机能表示，笔者区别加快、极速与总体加减速感觉，三部门与大师先容。(本次体验为尺度版本，没有分外付费机能方案)

Yamaha EC-05 一样供给有「方格旗竞速模式、SMART 伶俐模式、REGEN 电能回充」可举行开電感器,启封闭选择，同时 REGEN 电能回充效力还能透过 Yamaha Life-EV App 举行调解，这部门留在后面举行先容。

起首在加快体验时，从动力规格可以看到马力与扭力峰值在至关低转速就可以出现，忠厚显现电动车至关轻盈又活络的加快反响。在一般门路起步加快时，较有较着差别感觉会在于方格旗竞速模式的开启与否。

如有开启方格旗模式，会感觉到起步刹时冲劲更加强劲，时速爬升更加敏捷，油门(电门)全开也可轻松拉开与 125 c.c.机车的差距；不外若是没开启方格旗模式，则拉开间隔的进程较为平顺，冲劲感没那末强烈，但总体加快绝比拟燃油机车酣畅。

至于在极速体验方面，一样也会因方格旗开启与否而带来一些差别。若没开启方格旗，则时速表来到 90 千米出头后，爬升速率至关迟钝；如有开启方格旗，则时速表显示较轻易从 95 千米往三位数上升，不外电念头车极速表示毕竟较没法与燃油机车比拟。

此外弥补 SMART 伶俐模式，开启或封闭的差别在爬坡时较轻易感觉到，来到爬坡道，SMART 伶俐模式会为了耽误爬坡里程而调理动力输出的反响，在 SMART 暗号闪灼时，有时便会察觉加快力道加倍趋缓。

最后分享 EC-05 加减速，当把方格旗模式、REGEN 电能回充封闭，总体加减速反响会较为靠近一般燃油车的骑乘感觉。若是将方格旗模式开启，第一次从燃油机车转体验电念头车的公众，必将要稍为顺应一下 EC-05 的刹时冲力。

至于 REGEN 电能回充开启的话，在市区骑乘减速时，由于体系会帮忙将动能转换成电能，是以还能削减刹车的利用。且透过 App 调解回充的强度，若回充强度设定愈高，则制动力愈强。

总体而言，Yamaha EC-05 的机能反响，与 Gogoro S2 相去无几，也许少了点新意，不外也是以能同享 Gogoro Network，特别在如今 Gogoro 全台湾已建置跨越 1,358 间换电站，Yamaha EC-05 能利用不异电池的环境下，直接排遣消费者会担忧电动车充电的问题，这也是 Yamaha 与 Gogoro 签订互助协定的最大价值地点。

Yamaha Life-EV App 利用，电能回充结果体验
Yamaha 针对 EC-05 推出专属的 Life-EV App，不但透过手机与通路保持，更首要的是很多关于 EC-05 的个性化设定，透过 Life-EV App 安装后，只要开启蓝牙便能与 EC-05 配对，举行操作。

Yamaha Life-EV App 总计有 11 个功效，包括：车箱开关、断电锁龙头(可代替感到钥匙的利用，须将车箱确切锁时方可解锁龙头)、仪表板色彩、主动上锁功效、灯光延迟封闭、车箱开关设定、电能回充强度、超速提醒声、伶俐感到解锁(跟着挨近或阔别车辆来主动启闭)、低速提醒声、定位灯。

左图为 App 内调解仪表板色彩，右图为车辆主动上锁与灯光延迟封闭设定。

左图为车箱开关设定与电能回充强度设定；右图包括超速提醒声、伶俐感到解锁(跟着挨近或阔别车辆来主动启闭)、低速提醒声、定位灯。

在笔者试乘体验调解电能回充强度所带来的差别，除前段说起制动力的分歧外，笔者从满电状况下动身，一起头从三重沿着台 15 线骑往八里，设定电能回充强度为最强状况，抵达换电站举行换电时，Gogoro Network 显示骑乘里程数大约 33.8 千米，残剩电量为 65%；而当沿着不异线路返回，设定电能回充强度为最低状况，抵达另外一个换电站，其显示骑乘里程数大约 30.9 千米，残剩电量为 61%。

固然，笔者大白去程与回程的路况，天候状态都纷歧样，乃至电池也不是同颗，是以笔者只能尽量确保骑乘时的速率不要相差太多，不外透过两次换电的信息显示，想转达给读者的是电能回充强度的调解，确切几多会带来续航力的分歧。
总结：不异的动力单位，却有分歧的骑乘体验
总结 Yamaha EC-05 的试乘心得，固然动力与借貸,体系架构源自于 Gogoro S2，以是一脉的轻盈加快感，实无太多的差别，不外相较 Gogoro S2 注意一体感的设计先决，EC-05 在很多部分考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调解，仿照照旧能反响在骑乘体验的分歧。

最后，信赖读者最想晓得的就是，到底谁比力好？撇除后勤保修系统不谈，单看您喜好 EC-05 的人体工学设计、或是更偏好原创气概的 Gogoro，二者都有其特点地点。

Yamaha EC-05 的试乘心得，固然动力与体系架构源自于 Gogoro S2，不外相较 Gogoro S2 注意一体感的设计先决，EC-05 在很多部分考量到骑乘时的人体工学而做出细腻调解，仿照照旧能反响在骑乘体188娛樂城,验的分歧。(左下为 Gogoro S二、右下为 Gogoro 2 Delight)

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