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標題: 有一台車,大陆竟比台灣贵了60万?但車主却不在意 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-2-20 19:26
標題: 有一台車,大陆竟比台灣贵了60万?但車主却不在意
兰博基尼总代办署理嘉鎷兴業在台灣举行了Aventador S的颁發會，并开出约人民币613万元起的根基車价，比拟大陆地域的673.97万廉价很多。

兰博基尼总代办署理嘉鎷兴業本日 (3/28) 在台举行Aventador S的颁發會，兰博基尼 Taipei总司理赵一葵并在會中為它开出人民币2,700万元起的根基車价。

蛮牛汗青最乐成V12車型更生

2011年3月问世的Aventador，不单是今朝最為車迷所认识的兰博基尼，也是品牌有史以来贩卖成就最亮眼的V12旗舰，短短5年的出产周期中，已贩卖跨越5,500辆之多，奠基了无可代替的职位地方，以是Aventador S在开辟時，原厂設計中间不但致力為它在经典設計基因中，参加冲破性的创意與美學辞汇，也传承了最纯洁的兰博基尼血统及经典线条，外型均保存了Aventador独威塑，有的設計元素。

因為Aventador是品牌有史以来贩卖成就最亮眼的V12旗舰，奠基了无可代替的职位地方，以是Aventador S在开辟時，原厂設計中间除為它传承纯洁的兰博基尼血统及经典設計外，外型及线条都大致保存了Aventador独有的元素。

可是，為了让它具有更好的空力效应，依循「型随性能」之設計理念的Aventador S，車头已换上全新設計的前保险杠，具有更向前延长的前下扰流翼，其内并設計有正面氛围导畅通道 (Front-side air Duct)，可削减轮胎對氛围的滋扰、渐低阻力，并定向气流、加强引擎散热结果。

Aventador S的車头换上全新設計的前保险杠，其内并設計有正面氛围导畅通道，可削减轮胎對氛围的滋扰、渐低阻力，并定向气流、加强引擎散热结果，車尾则是装有碳纤维下扰流及更大的分流器，全車下压力車头较Aventador增长130%。

車侧與車尾则是导入Countach的经典設計，除将車侧的引擎进气口加大、看起来更加，并装上碳纤维下扰流及更大的分流器，上缘的自動式尾翼還具有3种角度可调，并會依車速或驾驶模式的分歧主動调解，且下方設計有可加强刹車冷却结果、改良气流导向的前/後涡流产生器 (Front and rear vortex qenerator)，能让全車下压力車头较Aventador增长130%。

Aventador S的車侧进气孔导入Countach的经典設計，看起来更加，并搭载倍耐力為它設計的P Zero超高機能轮胎。

座舱内，Aventador S的仪表與中控台均大致沿用了Aventador的结构，可是中控台上嵌有全新TFT触控荧幕，内建新一代HMI利用者界面，且声援Apple CarPlay智妙手機保持功效，仪表版则是可選择三种全新显示画面，让驾驶人可在Strada (公路)、Sport (活動)、Corsa (赛道) 及新增的EGO (小我化设定) 模式下，具有分歧的画面，并能選配加装兰博基尼遥测體系记载赛道单圈時候等数据。

Aventador S的仪表與YKS沙發,中控台設計均沿用了Aventador的结构，可是中控台上镶嵌有全新TFT触控荧幕，下方则依序為空调，和Strada (公路)、Sport (活動)、Corsa (赛道) 和新增之EGO (小我化设定) 模式的设定开关，中心赤色开关则是雷同战役機飞弹發射节制按钮的引擎启動按键。Aventador S的全液晶仪表可對应Strada (公路)、Sport (活動)、Corsa (赛道) 及新增的EGO (小我化设定) 模式，具有分歧的全新仪表画面，比方下圖即是以转速、换档機會與四轮驱動比例显示资讯為主的Corsa模式之仪表。

機能输出再强化，4大科技完备导入

機能表示方面，Aventador S则是设置装备摆设與Aventador不异的6.5升V12天然吸气引擎，可是最大马力已从700匹晋升至740匹 (马力重量比到达2.13kg/hp)，引擎最高转速则从8,350转晋升到8,500转，并能在引擎转速5,500转時，输出高达690Nm 的最大扭矩，搭配7速ISR单聚散器手自一體变速箱與全時四轮驱動體系後，让静止加快至時速100千米只需2.9秒，极速则可达350千米。

Aventador S设置装备鼻炎藥膏,摆设與Aventador不异的6.5升V12天然吸气引擎，可是最大马力已晋升至740匹，并能在引擎转速5,500转時，输出高达690N.m的最大扭矩。

别的，Aventador S還以「全方位节制」為开辟焦点，為它导入品牌「4 Masterpieces (4大匠心之作隱形矯正,)」，不单驾驶模式在原本的Strada (公路)、Sport (活動) 及Corsa (赛道) 模式外，還增长了一个可小我化设定组合動力、转向及吊挂體系的EGO模式 (至多有24种選择)，還导入初次利用于量产兰博基尼車型之全新四轮转向體系，之前轴连系LDS動态转向體系在低速和中速驾驶時供给高度機動性，後轴整合兰博基尼 Rear-Wheel Steering (LRS) 後驱體系，使高速操作下大幅提高不乱性。

Aventador S除以「Dare Your EGO (挑战极致)」為上市标语，還以「全方位节制」為开辟焦点，导入品牌「4 Masterpieces (4大匠心之作)」，缔造了超卓的動态操控表示。

且Aventador S的自動式電磁吊挂體系也颠末从新设定，能加强驾驶切确度和不乱性，且分身市區行驶時的恬静度，全時四轮驱動體系并已从新设定比例，能按照分歧的驾驶模式與驾驶前提，自動分派扭矩的输出，且这些都能透過名為LDVA的自動式車辆動态节制单位加以调解，让驾驶人可更為所欲為地享受Aventador S的壮大機能與绝无唯一的把握感觉。

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