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標題: 台灣裕隆汽車能否借到“东風” [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-8-3 12:47
標題: 台灣裕隆汽車能否借到“东風”
来自中國台灣的裕隆早就找到了全球最具潜力的市場，可是屡屡不克不及到手。如今，再一次牵手春風汽車，它可以或许“终究”乐成吗

夏欢

裕隆汽車仍然是台灣地域销量第一的企業，但這個市場的范围已从1994年的57.5万辆削减到2009年的29.4万辆，全部市場的销量乃至不克不及知足中國大陸地域一個合股公司的胃口。

走出台灣的門路有两条。一是和大陸企業合股建厂，二是期待两岸经济互助架構协定(ECFA)签订後，零关税入口大陸汽車到台灣贩賣。两条路都欠好走，由于台灣的汽車技能活着界上并没有上風；而入口汽車到台灣很难支持企業做大。

台灣汽車工業的出發點與韩國不异，現在韩國汽車工業已構成怪异的技能系统，台灣汽車工業仍要寄托日本技能。裕隆的营業更多集中于汽車贩賣和代工，好比代工通用、日產的車型等。

反觀裕隆的内地竞争敌手们，除公共、丰田、通用等跨國汽車巨擘，已發展起来的内地自立品牌汽車公司，好比吉祥與奇瑞(设置装备摆设圖库運彩即時比分,口碑)的產物和营销气力都不容小觑。

但裕隆掌門人严凯泰仍是决议罢休一搏。中海内地汽車销量在1994年時只有134万辆，2009年到达了1364.5万辆，已成為全世界第一大汽車市場。他的思绪很清晰，即便在這個市場接到一些毛毛雨，也足够裕隆保存和成长。

究竟上，裕隆汽車十年来都在大陸追求一個符合的朋友，却老是解脱不了為别人做嫁衣的运气。

1996年，裕隆筹算與金龙汽車的前身厦門汽車互助出產“福满多”面包車，未能如愿，于2007年退出；2000年，裕隆與春風汽車组建广州風神(设置装备摆设圖库口碑)汽車公司，因為日產和春風周全合股，它也被迫退出；在裕隆與福建汽健長保健貼,車团体合股建立的东南汽車中，福汽偏向三菱車型和自立开辟。此中的任何一個項目乐成，裕隆城市在内地汽車市場站稳脚根，惋惜造男性持久液,化弄人。

2010年1月，春風团体经由過程旗下子公司春風杭汽，从浙江中誉手中先手收購裕隆在内地的子公司纳智捷20%和30%的股分。两家汽車团体配合在杭州萧山临江工業园打造乘用車出產基地。

在2009年12月的一则雇用信息中，春風裕隆汽車有限公司计划“总投資34亿元，一期產能计划24万辆，一期一阶段12万辆產能、配套20万台產能發念头厂、汽車研發中間一次到位”。

裕隆此次動了大手笔。對付广漠的本身却又很难分到一杯羹的内地市場，它真的急了。先前為什麼屡屡碰鼻，裕隆的阐發是没有本身的品牌，是以2008年，它在台灣高调公布了本身的自立品牌——纳智捷。今朝，裕隆已推出的車型有纳智捷Luxgen 7MPV和Luxgen 7SUV，并将吉祥旗下熊猫(设置装备摆设圖库口碑论坛)車型一成不变引入台灣，植入電動模块，以Tobe(酷比)品牌贩賣。

在技能方面，裕隆找到一個讨巧的法子，整合台灣IT財產的上風，纳智捷品牌旗下車型的車用電子设置装备摆设比力超卓，而且主打“科技”觀點。

但《汽車贸易评论》担忧，春風杭汽的萧山出產基地其实不具有出產乘用車的前提，裕隆不能不為此投入更多的資金革新，而裕隆所采纳的品牌不单是全新，并且来自汽車財產的邊沿地域台灣，将来很难打开大陸市場。

并且，裕隆在内地也没有太多乘用車贩賣的乐成案例，風神蓝鸟(设置装备摆设圖库口碑)贩賣火爆是由于昔時内地市場上的車型较少，裕隆的营销能力并不是决议身分。這一點，从东南汽車营销能力便可见一斑。别的，裕隆在大陸的乘用車贩賣收集今朝仍是一片空缺。

牵手气力壮大的春風汽車团体，能让項目审批的路走得更顺，但對付晋升裕隆產物的竞争力却帮忙不大。春風正在集中气力打造自立品牌，對付裕隆這個合股產物，其实不會投以過量精神。纳智捷首發車型為MPV與SUV，均属细分市場車型。即使中國市場范围再大，這两款車也不會成為主流。

严凯泰可否借到“春風”，《汽車贸易评论》其实不看好，最少如今很难果断。

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