还真不只有纳智捷那么简单 原来这些车也是台湾的

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编号为EQ7200-I的风神蓝鸟并无国产多长时候，在2002年便被海内编号为EQ7200-II的第二代春风风神蓝鸟所代替，而这款EQ7200-II，就是来自于台湾裕隆了。在U13的根本上，裕隆鉴戒了第二代日产Altima的造型对U13举行了大幅度的改动，也就是说，在U13的平台上移植了第二代日产Altima的造型，而整车尺寸也从此前的4585毫米增长到了4664毫米。而且从新调解了设置装备摆设和吊挂布局，使得其弱化了一部门U13的活动气概。

在EQ7200-II表态后不久，春风日产终究在2003年正式建立，而这款EQ7200-II也瓜熟蒂落的成了春风日产的首款国产车型。在这以后，春风和裕隆又针对EQ7200-II举行了前脸方面的优化，也就是推出了一跨小改款车型，内部编号为EQ7200-III，这款车型也一样在台湾有所贩卖。第二代春风风神蓝鸟出生的时辰也正好是中国度庭起头采办私人车的期间，以是，有很多八零后的青少年时代，应当就是在这辆车的后座上渡过的。

福特蒙迪欧

在本世纪早期，中国的汽车工业迎来了第二轮合股的海潮，在这一轮海潮中，几近也迎来了全世界的所有汽车企业。福特就是此中的一员，在2001年，长安福特正式挂牌建立，两年后的2003年，长安福特的首批车型长安福特嘉韶华和长安福特蒙迪欧正式下线。

也许是出于对中国市场的摸索，早期投放国产的两款福特并不是是根正苗红的美国福特，也不是成长了一百多年的欧洲福特。彼时的嘉韶华是福特在第四代嘉韶华根本上为第三世界国度市场打造的福特Ikon，这却是也合适阿谁期间各大汽车企业对付中国市场的摸索。而蒙迪欧则是源自于台湾六和汽车出产的第二代蒙迪欧。

台湾六和汽车工业股分有限公司与春风汽车同年出生，出生之初与丰田达成为了互助协定而且在台湾出产丰田系列的车型。在1972年正式与福特合股建立福特六和汽车股分有限公司。在1973年与丰田合约期满以后便起头专门出产福特车型。

在2000年，第二代福特蒙迪欧正式表态，随后也由台湾六和引入到了台湾市场，不外分歧于欧版车型的是，台湾版福特蒙迪欧针对前脸等细节举行了点窜，将欧版车型上加倍活动的形象举行了弱化，以直瀑型的进气格栅匹配颀长的大灯来组成商务化的定位。在底盘方面，台湾版的蒙迪欧转向也会更轻，而且底盘也更方向于恬静性的调校。以是，出于对中国市场摸索的需求，福特在2004年2月选择了颠末台湾本土化改良以后的第二代蒙迪欧举行国产。

不外，这款车型并无在海内市场卖多长时候，随后长安福特就推出的小改款车型，也一样是基于台湾版蒙迪欧的形象，调解了镀铬进气格栅的面积，使得总体感更强。自这款车型上市以后，长安福特也在中级轿车市场起头立住了脚根。

根正苗红的蒙迪欧是如许的。

福特翼虎（入口）

在国产的第三代福特翼虎正式上市以前的一段时候里，福特曾平行入口过一批台湾版的福特翼虎在海内贩卖。不外因为数目未几，这款车型却是知名度会小一些。

台湾六和汽车在和福特周全合股了近半个世纪以后，研发能力也有了较着的晋升。除第二代蒙迪欧以外，在第一代福特翼虎的根本上，台湾六和福特也举行了本土化的改良，内部代号为ZD。

比拟于美版车型而言，颠末台湾六和改良以后的福特翼虎前脸要加倍的内敛，也更合适中国人的传统审美。此外在车辆尾部也从新调解了尾灯的样式，从此前的纵置单体式尾灯酿成了横置的分体式尾灯。在内部也按照台湾本地大众的利用需求举行了一部门功效化的改良。

固然在海内市场没有贩卖太多，可是因为有了这款车型的存在，后续的国产第三代福特翼虎也就和最先时辰入口的第一代翼虎举行了有用的跟尾。这款内部代号为ZD的第一代台湾版翼虎也算是留在了汗青傍边。

东南富利卡

和台湾汽车财产接洽最紧密亲密的，仍是福建的东南汽车。在1995年，东南汽车由福汽团体和台湾中华汽车各自出资50%正式建立了东南汽车。而台湾中华汽车是台湾裕隆团体开创人严庆龄创建的第二个品牌，从属于裕隆团体旗下，主打商用车。

台湾中华汽车在建立之初便选择了与三菱汽车举行互助，而且以三菱的商用车逐步在市场上站稳了脚根，随后也进入到了乘用车的行列傍边。而且在这个进程中，台湾中华三菱也堆集了必定茵蝶,的产物研发能力。

1997年，台湾中华汽车与三菱汽车互助开辟了三菱Freeca，这是一款定位很是成心思的车型。从严酷意义上来看，这辆三菱Freeca应当是属于东南亚市场热销的商用MPV的阵营傍边。这一类车型既保存了MPV的座椅结构，也具有SUV的经由过程性，而且另有必定的厢式车的载物能力。以是，在台湾，这辆车的受众群体其实不小。

在2000年，东南汽车正式投产了富利卡，而且将其定位于RV车型。三排七座的结构和窄高瘦长的形象和那时海内市场上可见的车型都纷歧样，跨界车的味道很较着。不外凭仗着不错的适用性，东南富利卡照旧收成了不错的销量，在随后的数次改款中，东南富利卡也跟从者台湾版的车型举行了一系列的小改款，最后一次表态是2009年推出的富利卡菱动。

三菱君阁

在2005年，台湾中华三菱正式推出了自立研发的三菱君阁。和富利卡的定位同样，三菱君阁的定位也锁定了东南亚市场商用MPV市场，与之雷同定位的产物为丰田Innova。和丰田Innova同样，三菱君阁也是基于皮卡的车型平台打造而来。不外比拟于丰田Innova，三菱君阁会更多的方向于SUV的外观。

在2008年，东南汽车也将这辆三菱君阁引入到海内市场，因为这个时辰三菱汽车已从裕隆博奕遊戲,汽车的手中得到了一部门东南汽车的股权，以是这辆由台湾中华三菱研发的三菱君阁也挂上了三菱的车标。因为其更方向于SUV的外观，以是三菱君阁在海内上市以后也对准了SUV市场。

不外，商用MPV定位下的三菱君阁在整车形象方面过于窄高，并且商用MPV的市场并无在海内鼓起。以是三菱君阁这类MPV和SUV模胡的定位也就没有收成市场的反馈，在2011年就走入了汗青。不外，这其实不影响其在台湾和东南亚市场的受接待水平。

东南菱利&东南希旺

三菱的Minicab也是一款在海峡两岸都枝繁叶茂的产物，在内地市场，柳州汽车引进了第一代Minicab的技能以后成绩了今天的五菱汽车。而台湾中华汽车在投产了Minicab以后也举行了技能吸取和消化以后，在第四代车型的根本上推出了台湾中华菱利。

比拟于日来源根基版的第四代Minicab，台湾中华菱利在整车尺寸方面增长到了3654毫米，轴距也举行了加长到达2620毫米。与之匹配1.1L天然吸气发念头。因为整车尺寸有了变革，以是台湾中华汽车推出的菱利也有了分歧于日本版车型的造型。

在2005年，东南汽车也把台湾中华汽车推出的菱利引入了海内市场，成为那时在微面市场上相对于高真个产物。在此根本上，跟着中华三菱菱利的改款，随后又酿成了东南希旺。

作为亚洲四小龙之一，台湾的汽车工业没有像韩国现代如许的品牌可以说是一个遗憾。不外，这其实不代表台湾的汽车工业就没有研发能力。

裕隆团体在内地的几回互助被挤出合股方以后，也痛定思痛后，也意減肥茶飲,想到了没有品牌就成长不下去的事理，以是，这就有了纳智捷的故事。而那些得益于台湾技能的内地合股企业，在履历了第一轮的成长以后，也起头走上了与国际接轨的门路。