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林肯飞翔家AVIATOR并不是是一个全新的車系，实在早在2002年就已出生了，而且采纳了福特的CU1后驱平台，也就是昔時福特探险者所利用的平台，但之以是不少人對這款車很目生，乃至彻底没有听過，是由于昔時的AVIATOR比力短寿，仅仅上市两年就由于市場表示欠好被迫退市了，而以后AVIATOR車型履历了一次极其重大的扭转，从發念头结構、到座椅结構全数换新，而且改换了一个國人比力认识的名字“MKX”，這也是林肯“MK”定名系统的初步，自此以后，AVIATOR這个名字完全沦為汗青，時隔多年，AVIATOR正式返来，而且由长安林肯举行國產，是林肯在中國市場继冒险家以后國產的第二款車型，命名“飞翔家”！
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在7月8日的時辰，林肯飞翔家正式上市，定位7座中大型奢华SUV，售價50.98-75.98万元，除去濕食物, 最低配的后驱尊悦版之外，其余四款車型均是四驱版車型；
从過往市場表示来看，中大型奢华SUV的消费者广泛對付外观的设计是很是在乎的，由于到了這个價位级别，產物力相干的表示都有保障，根基不會呈现產物表示差到没有下限的，以是外观设计看起来够不敷大气，设计符不合适這些消费者的格调就变得尤其首要了，设计方面飞翔家做的不错。
基于CD6后驱平台打造而获得的后驱車頸椎痛貼布,型更超卓的車身比例，较短的前悬和较长的后悬，共同前高后低的溜背式線条及悬浮式車顶，奢华感营建得不错，加之林肯现阶段的家属式前脸，也是不负昔時AVIATOR面世時“小领航員”的称呼，整車设计分身了大气與動感。
林肯國產后，内饰不管是设计仍是做工，前进都至关较着，特别是在设计层面，曩昔一个世代的林肯，内饰都是用料有余设计不足，特别是對付相對于略微年青一些消费者而言，内饰设计過于暮气，但如今新期间的林肯设计较着优化了不少，更合适现代审美的总体造型，更合适如今消费者利用习气的大尺寸中控屏，和更公道的按键散布，都让林肯的内饰设计面目一新。
固然林肯一些经典的元素也并无被丢弃，好比说按键式的换挡機構，和一键启動的按钮，本来都放在中控屏幕的左边，但如今都被移到了中心空调出风口的下方，利用起来會更随手一些，本来車内的大面积木纹内饰，如今也增长了一些更跟得上潮水的钢琴烤漆饰板，加之质感出众的真皮，内饰的奢华空气@营%9hC5v%建得至%8Zqo4%关@到位。
在坐椅结構方面，減肥茶,國產飞翔家供给海外版没有2+2+2的6座结構，待遇不错，除最低配車型只能選择2+3+2和最顶配的車型只能選择2+2+2座椅结構之外，消费者都可在其余三款車型里，按照本身的需求選择6座或7座車型，6座車型第二排由于只有两座，在恬静性和功效性方面會比7座車型的第二排要稍好一些。
设置装备摆设方面，飞翔家真的是要啥有啥，即即是最低配的后驱車型，知足平常利用就已是绰绰有余了，平常會用的先后倒車雷达、倒車影象、定速巡航、驾驶模式切换、主動驻車、LED大灯、长途启動、无钥匙进入/启動、语音节制、感到式電動尾門、座椅加热、后排座椅電動放倒等等等等设置装备摆设都是全系标配，设置装备摆设其实太多，无法全数写出来，感樂趣的可以去查一下设置装备摆设表，小麦小我是比力举荐四驱尊享版，也就是四驱版的最低配車型，设置装备摆设已出格丰硕，性價比最高。
動力总成方面，飞翔家全系搭载3.0L V6双涡轮增压發念头，最大功率355马力，最大扭矩到达了553牛·米，匹配10速手自一体变速箱，在排放律例愈發严苛致使大排量發念头愈来愈稀缺的今天，在同级乃至跟高档的車型都在用2.0T四缸機的环境下，全系都是3.0L 6缸機的飞翔家的确是一股清流，也是一个强有力的竞争本錢。
从飞翔家本身的表示来看有着不错的竞争力，特别是同级此外竞争敌手们，表示也都不算出格周全，比他廉價的車型產物力不见得有它好，產物力比它强的代價也没它实惠，以是，在小麦看来，飞翔家是有能力去掠取一些本来属于沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、奥迪Q七、公共途锐等車型的潜伏用户的，在冒险家為林肯在华销量開了一个好头以后，飞翔家的到来兴许會让林肯的销量表示更进一步。 |
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發表於 2021-5-15 14:54:11
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