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標題: 底盘效果像日系車?特斯拉要用低價,和國產車打智驾战? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2025-1-1 18:29
標題: 底盘效果像日系車?特斯拉要用低價,和國產車打智驾战?
2025年，特斯拉在中國會有3個大動作，一、上市新款Model Y；二、落地FSD；三、推出旗下第六款量產車型，内部代号redwood，主打低代價市場。就在近来一次的投資集會上，特斯拉肯定了两個首要信息，一個是Model Q来岁上半年公布，一個是北美市場售價2.5万美元，折合人民币18万摆布。咱們更關切的是，捂了快3年的特斯拉平價車，有無搭载新技能？國產以後，售價會低於18万嗎？

車身不到4米，前悬不消雙叉臂了？

固然特斯拉官方肯定會在2025年第二季度前公布，但今朝暴光的最新谍照却至關有限，不外丹參粉,根基能肯定的是，整車造型不會再沿用現款Model Y的設計說話，可能性更大的會是采纳Model 3焕新版的外觀气概，好比狭长的灯组和扁平的前機舱，而車身部門則肯定利用两厢車情势，依照最新動静来看，Model Q的車身尺寸比Model 3小了15%，整备質量最少輕30%，這象征着，特斯拉Model Q的車身长度，還不到4米，轴距大要在2米6摆布，比M三七粉,odel 3减重快要528kg，可能只有1.2吨出頭，這個成就和2024款電動MINI COOPER很是靠近。

由此就發生了两個疑難，Model Q的空間表示若何？新車是否是两厢版的Model 3？起首，要给尺寸本就有限的两厢A级車有用的舱内空間，最有结果也是最主流的方案，是把先後轴尽量挨近車頭和車尾，四轮四角的上風就是能同時扩展先後排乘員舱的腿部空間，此外Model Q從B柱到C柱實在還参考了一部門雷同Model Y的溜悖理念，倾角不大的車身支柱象征着頭部空間不會遭到挤压，以是從某種水平上来看，Model Q总体的設計理念更像是連系了Model 3和Model Y的典范特性，再連系車身尺寸，今朝能肯定的是新車的空間表示，會比2024款電動MINI COOPER更适用的。

其次，固然都出自特斯拉的纯電動平台，零部件同享率可能會更高，但Model Q也其實不是两厢版的Model 3，初期暴光的骡車谍照，能清晰看到新車離地間隙较着不是三厢轿車的表示，前低後高的車身姿态乃至有些跨界車的味道，不外，细心察看先後轮拱和轮胎的位置，能發明後悬行程较着不是正常状况，這象征着，该阶段的骡車颇有可能在针對底盘举行測試，難不可Model Q要换悬架？算上Cybertruck，今朝特斯拉Model系列的4款車型，全系都是前雙叉臂+後多連杆情势，對付主打平價的Model Q，後悬大要率會接着用多連杆，以特斯拉現有的一体式压铸技能来看，Model 3和Model Y的後底板总成都是一次压铸成型，包含機電、後悬的模具数据都能直接给Model Q利用，進而也能低落一部門制造本钱，并且因為新車尺寸更紧凑，特斯拉還颇有可能還把如今的三段式布局，整合為一体化整車压铸，可問题是，恰是因為全部底盘尺寸變小了，前雙叉臂所必要的公道安装空間，還够用嗎？

雙叉臂的制造和维修本钱贵，是相對付麦弗逊式布局来說的，仅從這一點斟酌，走平價線路的Model Q有来由换掉雙叉臂，并且這套悬架的结果，是冲着車身不乱性和操控革新来的，以是從技能角度看，阐扬前雙叉臂的最抱负结果，必要連系底盘尺寸得當把下節制臂做长，好比劳斯莱斯和宾利乃至把下摆臂延长到了底盘中部，之以是說长雙叉臂不乱，是由於下叉臂本就賣力化解X轴、Y轴和Z吳紹琥,轴的應力，和車身相連的上A字臂，更多的是跟着車轮在固定主销下的纵向跳動，固然也有缓冲横向應力的感化，是以下叉臂越短，感化於車轮的三個標的目的應力就更直接，進而會加快轮胎磨损，即使改换衬套方案優化减振结果，但過减速带或坑洼路面，也根基仍是偏硬的结果，這也就間接我們了尺寸越大的車，利用雙叉臂的几率越高。

依照這個逻辑日後推，Model Q的前悬不解除會换麦弗逊布局，一方面斜置水箱思绪稳定，正常供给前备箱，副車架尺寸跟着底盘横向空間收窄，毗連羊角的下節制臂理論上可以容许做的更短一些，青筋凸起蚯蚓腿,另外一方面，换全铝材質和雙球頭方案，也是可以把麦弗逊的操控和恬静性显現出来，是以，與其說是節制本钱不消雙叉臂，不如說是連系Model Q的尺寸和定位改换合适的悬架類型。

比Model 3续航少100km，可能没用新機電？

按照以前特斯拉颁布的信息，新車會搭载53kWh磷酸铁锂電池，纯電续航跨越500km，網傳可能還會有75kWh電池版本，此中，53kWh是截止到今朝特斯拉所有車型傍邊容量最小的方案，参考海内Model 3焕新版的60kWh M3P磷酸铁锂電池包，CLTC工况纯電续航606km，仅7kWh的差距，却有跨越100km的续航落差，難不可，Model Q搭载了比Model 3功率更大的機電？

這個問题咱們得先連系車身自重来聊，60kWh電池版本的Model 3焕新版，整备質量在1760kg，依照官方描写的减重30%推算，Model Q至關於减輕了528kg，若是也用Model 3標续後驱的同款3D7機電（最大功率194kW），那末跟着自重的低落，百千米耗電量必定會低於後者的11.3kWh/100km成就，連系電池包涵量大略计较，Model Q的能耗程度理論上會降3kWh/100km摆布，叠加用車場景、風阻、温度等一系列综合身分，53kWh電池包的理論续航极限，根基就是500km出頭了，以是最大的可能，就在两款車型電池能量密度分歧。

究竟上，這實在也至關於從侧面證了然Model Q大要率會搭载3D7機電的可能，固然了，也不解除會用新機電的可能，起首從特斯拉現有機電的機能来看，最大功率137kW的3D3型号，是全部產物家属中功率最小的機電，3D6最大功率220kW，4D2最大功率265kW，依照长续航低能耗的需求来看，大马力機電明显不合适上車，以是第一種可能，大要率會是後驱搭载3D7，四驱用3D3+3D7组合，不外，Model Q加倍狭隘的先後轴空間，是不是真的能塞下這種型号的機電，在這里還必要打上一個問号，以是治療鼻癢,第二種可能，就是切换体积更小、集成度更高的新機電，固然了，既受体积限定又要均衡能耗，機電的設定功率天然也是低轉速思绪，但話又說回来，今朝尚未任何干於特斯拉開辟新機電的動静，是以，咱們猜測第一類選擇的可能性會更大，究竟结果也能经由過程同享零部件節制本钱。

就全部技能點复盘下来，可以看到Model Q所谓的平價線路，實在就是把現有技能做了一次高度同享集成化，借使倘使真的在新車身上利用了完备的一体式压铸，從焊點到線束還會進一步缩减，最底子的目標就是低落本钱，連系海外版本靠近18万元的訂價思绪来看，國產後较着有機遇把代價門坎拉到15万级别。值得一提的是，Model Q也搭载了HW4.0芯片，可以直接利用FSD V13，而在這個價位供给高阶智驾功效的，今朝對位最吻合的是小鹏MONA M03，详细說是引导價15.58万的AI鹰眼智驾版本，其次是代價上更靠近的電動MINI，以是，若FSD會陪伴Model Q一升降地海内，届時同價位的高阶智驾車型，最少得在代價或SKU上卷出新的上風，新一轮的代價战，可能就要看特斯拉的這款新車，會怎样訂價了。

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