公共汽車多少钱一輛?

admin

卤煮，你问的這個问题過于欠好答复…

说白了就是，大眾汽車太多，档次不同庞大，代價天然不同庞大，你這個问题根基即是问：小轿車几多钱一輛？

也不晓得卤煮糊口在哪一個都會…

我是帝都人，如今在美帝。對大眾交通根基可以说十分领會。

帝都的大眾汽車，從車輛硬件設置装备摆設来看，在全國事首屈一指的。我這里仅说設置装备摆設是天下首屈一指，其实不是说品牌都是大牌。固然了，帝都公交車的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是國產客車里的大品牌，只不外名字没有上海满大街跑的沃尔沃清脆罢了。但究竟上，上海大部门的沃尔沃客車，設置装备摆設其实不高。從液力主動變速箱的普及水平上便可以看出来。

北京公交团體自行批量购買的部门車型大致代價以下：

快速公交1号線长江依维柯CJ6180GCH型，18米低進口铰接，散件入口依维柯欧洲骑汽車清潔劑,士後置發念頭底盘，依维柯車桥氛围吊挂盘式制動，依维柯310马力發念頭，采埃孚5AT主動變速箱，虎博拉铰接盘，國產/外國品牌空调两台，磁翻路牌，单價約250万人民币（2005年）；

（2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号線往德茂庄标的目的）

快速公交1号線和2号線青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚車桥氛围吊挂盘式制動，依维柯310马力發念頭，采埃孚5AT主動變速箱，虎博拉铰接盘，國產物牌空调两台，磁翻路牌，单價約220万人民币（2006年、2007年）；

（2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号線往杨闸标的目的）

快速公交3号線青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力發念頭，采埃孚6AT主動變速箱，北京公交定制同一內饰，其他参数不异，190万人民币（2008年）

2005年至2006年批量上線的12米低進口公交車，康明斯220马力欧三柴油發念頭，艾里逊6AT主動變速箱，前低地板桥，後平凡桥，氛围吊挂、盘式制動，國產空调，共四個型号：黄海DD6129S十一、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H一、大金龙XMQ6122G（一踏），单車代價70万摆布；

（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村标的目的）

2006年至2007年批量上線的12米低地板柴油公交車，康明斯225马力欧三柴油發念頭，艾里逊6AT主動變速箱，先後采埃孚低地板桥，氛围吊挂、盘式制動，國產空调，共四個型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京華BK6129K，单車代價除青年90万以上、京華70余万外，其余車快要90万；

（2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路區间）

2006年至2007年批量上線的12米低地板自然气公交車，依维柯200马力欧五柴油發念頭，艾里逊6AT主動變速箱，先後采埃孚低地板桥，氛围吊挂、盘式制動，國產空调，共四個型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S0五、大金龙XMQ6125G-一、京華BK6120N2，单車代價青年快要100万，大金龙90万摆布，京華70余万外；

（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外标的目的）

2005年引進的奇葩車型黄海DD6180S01，天下仅北京一家别無他處，18米前置發念頭二踏铰接車，依维柯264马力發念頭，艾里逊6AT主動變速箱，三只國產物牌外國技能低地板車桥，氛围吊挂、盘式制動，無空调，因为底盘設計极为繁杂，而且產量少，致使本钱其高，約为105万，乃至跨越了黄海的後置18米铰接；

（2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路标的目的）

以後引進的後置18米铰接，黄海DD6181S01，國產玉柴發念頭，艾里逊6AT變速箱，國產車桥，氛围吊挂，前桥盘式制動，無空调，单車代價不到90万，DD6181S02，依维柯發念頭，单車代價跨越95万；2007年引進黄海DD6181S05，國四玉柴發念頭，单車代價跨越80万；京華BK6182，康明斯發念頭，不到80万，BK6182B，玉柴發念頭，跨越70万；

（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧泊車）

（2009年12月于永安里拍摄的京華BK6182型，行走120路往天坛南门标的目的）

2007年至2008年引進的第二批12米低地板柴油車和自然气車，柴油車青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单車代價80万之內，自然气車青年JNP6120GC（第二批）、京華BK6120N3，青年代價跨越80万，京華代價跨越70万。

（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东區标的目的）

（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西标的目的）

2007年至2008年引進的15米、16米小铰接車，京華BK6150K、6150K一、6160K、6160K2，康明斯或依维柯發念頭，國產車桥，無空调，单價約70万；黄海DD6160S03，依维柯發哦冬日，单價約80万；

（2012年7月于圆明园拍摄的京華BK6160K2型，行走601路往颐和园北宫门标的目的）

2008年为應答采埃孚低地板車桥差量不足，补订两款12米二踏車，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴發念頭，國產車桥，单價約70万；

别的2006年末引進的青年JNP6120GD型12米低地板雙源無轨電車单車代價跨越115万。2008年引進的12米奥運纯電動車京華BK6122EV2单車代價跨越200万，主如果電池组本钱。

（2012年5月于美術馆拍摄的青年尼奥普兰JNP6120GD型，亦称北京電車制配厂華宇BJD-WG120N型，行走108路往崇文门标的目的）

（2012年8月于西单拍摄的京華BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站标的目的）

奥運以後，北京公交多量引進柴電夹杂動力車，包含800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四發念頭，美國伊顿并联夹杂動力，采埃孚低地板車桥，國產空调，单車代價快要120万；

（2012年5月于羊市口拍摄的福田欧V BJ6123C7C4D型，行走8路往前门标的目的）

尔後的二踏自然气車約60万，一踏自然气車和一踏柴油車約70万，排放均为欧/國五。

（2012年8月于北苑家园公交场站拍摄的安凯HFF6120G15C型，挂466路路牌，气站加气完了）

（2012年8月于西直门外拍摄的宇通ZK6120HNG2型，行走632路往五路标的目的）

（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第三代JNP6120G-1型，行走477路往辟才胡同西口标的目的）

（2012年5月于巴沟村公交场站拍摄的福田欧V BJ6123C7NJB-1型和BJ6123C7C4D型，别離行走539路和528路，往颐和园西门标的目的和天香颐勾栏标的目的）

~~~美國中部夏令時候3月11日更新~~~

一、鉴于一些知友强烈请求加之圖片，那我就加一下…

圖片均来自我的flickr相册，有卡片拍的质量一般的，也有单反拍的自認为质量還不错的，列位随意看不要客套，万一有看完喜好的想带走跟我说一声。

今朝我的flickr相册是flickr上最大的重要展現北京公交車輛的单一主题相册，8年前最起頭用flickr的時辰随意上傳了两张上去，因为中國客車相看护片在互联網上未几，外洋不少客車快樂喜爱者對我拍的照片卡莉娛樂城，有很大樂趣，但愿我多多拍摄，因而便有了今天我的flickr相册。斟酌到肩负塑造中國首都杰出形象的重担，我上傳到flickr上的照片尽可能選擇天空蓝的時辰拍摄的，并且照片中尽可能不呈現随地乱扔的垃圾、交通违法举動，所拍的公交車輛尽可能車况杰出、車身清洁，司售职員形象康健、事情到位。

二、一些朋侪認为公交車都是破車，二三十万了患了，一些朋侪認为車價虚高，必定有灰色買卖。至于這些設法，我應当说些甚么呢… 如许吧，我随意举几個在北京公交車上比力普及的技能或比力常見的总成，先看看大師据说過没有：

法國原装入口的意大利依维柯欧3、欧4、欧五和EEV排放柴油機、自然气機；英國原装入口的美國康明斯欧3、欧4、欧五和EEV排放柴油機；美國原装入口康明斯西港欧4、欧五和EEV排放自然气發念頭；

匈牙利入口的艾里逊T系列電控液力主動變速箱、德國原装入口的福伊特電控液力主動變速箱、國產德國采埃孚電控液力主動變速箱、美國原装入口伊顿并联夹杂動力機器主動變速箱；

國產采埃孚低地板门式总體前桥、國產采埃孚低地板门式自力悬架前桥、國產采埃孚低地板门式偏置驱動後桥、國產尼奥普兰低地板门式自力悬架前桥、國產春風德纳匈牙利拉巴技能门式先後桥；

德國原装入口虎博拉低地板專用電控液压铰接盘、國產匈牙利伊卡鲁斯電控液压铰接盘…

我适才说的這些工具，最廉價的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交車队里的車，每輛都要装置少则四件（發念頭、變速箱、两根車桥）、多则六件（發念頭、變速箱、三根車桥、铰接盘），這還不算一台少则五六万多则十余万的客車空调，更尚未算底盘/底架和車身，和各類繁杂的傳感器、線缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、路線牌、座椅、地板…

我说這些工具，其实不是要显示我晓得的多，名字能叫上来的多，主如果想阐明，若是不熟悉没關系，如今公交車設計制造技能日月牙异，新技能层見叠出，不要讓對公交車的印象逗留在90年月了，也不要認为天下的公交車都和一些小破車满街跑的小都會和個體闻名的小破車满街跑的大都會同样了。北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大都會的公交車档次都比力高，昆山、鄂尔多斯等都會也很高，大連、天津、重庆、武汉、广州等都會也不错。

渐渐地，公交車除知足對搭客和公交部分空间、動力和靠得住性的最低请求外，也在雅觀、恬静、人道化等细節上精雕细琢，與都會其他硬件的不竭完美同時前進，在高效力完成供给出行辦事的根基使命的同時，對出行品格和都會形象的晋升也起到愈来愈首要的感化。這都促使公交車設置装备摆設愈来愈高科技、人道化，代價天然也愈来愈高。

~~~美國中部夏令時候2015年10月24日更新~~~

答复的初志只是但愿操纵對北京公交車型代價的一點點领會，稍稍解答一些網友也许已存在多年的對付公交車代價的疑難。這篇答复收成了這么多的赞和感激，而且被很是多的媒體轉载，出乎料想。很是感激大師支撑。

這篇答复里仅仅減肥藥,较为體系地先容了一些小我對付北京公交車型代價的领會。就像我在一開首说的，海內公交車的档次天差地别，代價天然相差迥异。但愿列位網友也参考其他知友的答复，有助于對“公交車几多钱”這個笼统的问题有加倍周全的熟悉。

绝不不测地，不管是在知乎這篇答复之下，仍是在站外轉载處，對付海內都會公交車相干话题的會商八门五花。此中我注重到，有很多會商都是對付我在答复中提到的北京公交車設置装备摆設天下首屈一指這個概念提出的贰言。在此次的更新中我但愿稍作阐明。

起首我的仍然對峙我的概念，北京公交車設置装备摆設在天下简直是首屈一指。在會商公交車队的总體档次的時辰，咱们自但是然漫谈到高配車。除大師一致認同的主動變速（广义）、氛围悬架和一级踏步是高配車的尺度以外，我認为還要斟酌到两個關頭身分：高配車的所占比例和引進時候。我對北京的环境比力领會，在此略做先容。

主動變速方面，在2006年以後，北京公交团體直属客運分公司投入運营的新車全数为主動變速車型。

至2010年，所有手動挡車退役或换装主動挡终了。在投入運营的新車以外，2014年今後有少少量的手動挡遊览車從公交团體控股的北旅期间公司劃轉至直属客運分公司，在微轮回、通勤班車和定制公交路線上運行。但對付運营万余部公交車的直属客運分公司来讲，這不到百部的二手手動挡遊览車的劃入，根基不影响主動挡比例。

值得一提的是，2006年以後的新車，不但12米到18米级此外大型公交客車标配主動挡，在分批引進的10米及如下级此外中型公交客車上也标配了主動挡。這在全國事较为罕有的。

氛围悬架方面，在2007年以後，北京公交团體直属客運分公司投入運营的新車全数为氛围悬架車型，并且（中）後桥采纳四气囊全氛围悬架布局。低地板車氛围悬架根基采纳采埃孚公司產物。一级踏步車型没有钢板悬架設置装备摆設。

值得一提的是，從2010年起頭，采埃孚RL-75EC型和青年產尼奥普兰VN-75型自力前悬门式前桥起頭批量装車。大范围利用自力前悬架在海內公交行業是较为罕有的。

（2007年引進的京華牌BK6120N2型11.6米低地板自然气車，配属客運第一分公司，摄于清河营公交场站。BK6120N2型車選用陕汽SX6127AJ型底盘，配采埃孚RL-85A型门式前桥。）

（2015年引進的華宇牌BJD-WG120G型12米低地板雙電源無轨電車，配属客運第九（電車）分公司103路，摄于北京站西。BJD-WG120G型車配青年VN-75型自力悬架门式前桥。）

會啪啪（误）趴趴是氛围悬架車型的特色之一。第一圖为司機巧用侧跪功效便利擦地板。

（和是的，天不那末蓝了…）

一级踏步方面，北京公交团體從2006年起頭在直属客運分公司批量投入一级踏步車運营，在2006年到2008年间的“奥運公交”更新時代，一级踏步比例固然稳中有升，但仍有大量的铰接車采纳二级踏步設計。同時在2008年，受制于低地板車桥供给，也有两批12米二级踏步車交付。奥運會以後，也有若干批次的二级踏步車型投入運营。

但整體来讲，2008年是12米单機車和雙层車低地板化的起頭，破例是2010年投入两批12米二级踏步自然气車。2012年是铰接車低地板化的起頭。從2014年起頭投入的10米如下级别微轮回路線中型車全数采纳低進口情势。今朝尚未起頭普及一级踏步的車型为13.7米三轴超长单機車，重要斟酌是這種車广泛運营在市區和郊區间的高速路線上，對上落客速率和便当水平请求不高，但對地板相對于平整请求较高。快速公交用車则一向以来只選用一级踏步，除2005年的长江依维柯是低進口之外，其余車型全数为低地板。

發念頭方面，今朝海內品牌玉柴、潍柴和上柴已根基统治了海內公交市场，此中玉柴权势最大，潍柴和上柴紧随厥後。大柴等海內品牌也有至關的市场占据率。但是康明斯、菲亚特等外洋品牌在2010年以後根基在海內市场鸣金收兵，而這两個品牌在海內几近独一的市场就是北京。2012年起頭引進的雙层和铰接車型，康明斯發念頭的車型選用的是康明斯的公交明星發念頭ISL系列，是北美公交的标配；菲亚特發念頭的車型選用的是菲亚特库尔索(Cursor)發念頭。两款發念頭均为入口機型。

为了实行“绿色奥運”的许诺，北京公交在污染物排放方面一向是天下领先。2007年采纳依维柯/菲亚特發念頭的自然气車型名义上知足欧洲V号排放尺度。2007年引進的柴油車根基全数知足欧洲IV号排放尺度。2010年下半年起頭引進的柴油車和自然气全数知足欧V或國V排放尺度。

以上是對付“高档設置装备摆設”在北京公交的所占比例和引進時候的先容，但其实不能答复“是否是首屈一指”的问题。下面基于我本身的领會，我斗胆地把北京公交“高档設置装备摆設”的所占比例和引進時候和海內部门其他都會做個比力。

上海。主動挡比例和低地板比例较低。主動挡在10米如下車型上的普及根基尚未起步。低地板車的多量量引進始于申沃SWB6128V8LF和万象大宇SXC6121G5低地板車起頭。低進口車有若干型号，但比例不高。上海的一個上風是氛围悬架的普及比北京早。另外一個上風是沃尔沃品牌的品牌号令力大，但申沃沃尔沃的大部门沃尔沃品牌產物和沃尔沃原厂整車產物几近没有瓜葛。其次申沃的最新低地板車型其实不供给沃尔沃發念頭設置装备摆設。

广州。主動挡比例和低地板比例很低。主動挡在12米車型上的普及起頭不久，在10米如下車型上普及尚未起步。一级踏步的普及起頭不久。同時广州仍是少見的大量利用非一级踏步車作为快速公交用車的都會。

杭州。杭州公交車主動挡比例较低，而且比力遗憾的近年新車設置装备摆設退步。低進口車数目可觀，但低地板車数目有限。杭州的上風是有大量的夹杂動力車。初期的一级踏步柴油車傍邊有大量采纳康明斯發念頭的車型，但同時存在必定数目的钢板悬架一级踏步車。

成都。主動挡和一级踏步普及起步较晚。成都近年新車的档次很高，但今朝另有大量手動挡車型還在服役。同時一级踏步車以低進口車型为主。

天津。主動挡比例和低地板比例较低。天津的上風是有较大都量的纯電動車型。

除成都和杭州有大量铰接車以外，以上都會傍邊铰接車和雙层車都属于较为邊沿化的非主流車型。但是在北京，中國第一款批量出產的18米後置發念頭一级踏步铰接車长江依维柯CJ6180GCH型于2005年在北京快速公交1号線上運营；2006年到2007年北京在平凡路線上投入黄海和京華两個品牌四個型号的18米後置發念頭铰接車，为海內初次。2007年起頭投入的空调柴油雙层車，除第一批京華BK6126S1型之外，均为低地板車型，三轴車型配随動桥，新一代液化自然气燃料雙层車全数为带随動桥的三轴低地板車型。

可是呢，为了证实我其实不是無脑北京公交粉，這里我也简略地谈一谈北京公交車的短板。纯属小我定見，请轻喷…

第一，大部门尺度长度单機車動力機能太差增粗增大壯陽藥,。为均衡中欧商業，北京公交車型大量装置欧洲產康明斯和菲亚特發念頭。而听说购機指标以台数記，以是为低落本钱，北京公交選用了多款小排量、低输動身念頭。自然气發念頭選用了大量的康明斯B系列5.9升和依维柯/菲亚特N60系列5.9升發念頭，此中菲亚特發念頭额定功率只有200公制马力，最大扭矩只有650牛米，致使大量自然气車加快迟钝、爬坡坚苦、噪音大、空调制冷不足、常常水温报警，炎天經常會呈現由于水温高或满载而不克不及開空调的状态。柴油發念頭選用了大量的康明斯B系列6.7升發念頭，额定功率只有225马力。這類發念頭输出程度不但離國际程度相距甚远，乃至連海內的主流程度也没有到达。

康明斯B系列的柴油發念頭在北美一班配备30英尺（約合9米）级别或如下的公交車上，或40英尺（約合12米）级别或如下的夹杂動力公交車上，同時B系列柴油機仍是道奇公羊2500皮卡的選装動力。依维柯/菲亚特N60系列發念頭一班配备低速扫街車等車輛，或中小型公交車。但是這些小發念頭，利用在常常满载、频仍加快的公交車上，經常显得力有未逮。

第二，大部门車型變速箱档次一般。基于本钱斟酌，北京公交采纳的至多的主動變速箱是匈牙利出產的艾里逊T系列變速箱。而美國艾里逊公司为客車設計的是B系列變速箱，T系列變速箱是针對东欧欠發财市场推出的，是艾里逊的低端產物。代價较着更高的采埃孚Ecomat變速箱和福伊特DIWA變速箱在北京只有有限的利用，除在快速公交用車上配备以外，在平凡線用車上只有没有纪律的個體批次配备，听说是受艾里逊供给的影响。

第三，大部门車型空调档次一般，而且另有大量非空调車型運营。北京公交首選松芝空调，還有部门富士空调。無內燃機車型選用華强冷暖空调。比拟一些都會多量量利用冷王、開利或電装空调，北京稍显逼格较低，但我并没获得太多有關松芝空调機能和质量的信息。同時，北京在2007年前批量引進的13.7米三轴車、2009年前批量引進的铰接車（快速公交用車除外）和2009年引進的16米铰接無轨電車长短空调車，今朝還在服役，间隔退役另有最少两至三年時候。

第四，大部门車型車窗設置装备摆設一般。北京公交從2007年起頭引進的車型全数設置装备摆設热粘式半推拉窗，滑轨为內藏式。半推拉窗因为不像內翻窗操纵弹性密封條挤压密封和固定，以是密闭機能较差，增长空调负荷，車速快或車外風大時轻易漏風；車波動的時辰，玻璃在滑轨上摆荡，發生碰撞噪音；同時因为推拉部门和固定部门不在一個平面上，高速行驶時風噪较大。同時，北京公交直属客運分公司運营車型采纳無色玻璃，且不配窗帘。今朝也没有配外推式平安逃生窗的車型。

但是空调車抛却密闭窗改配推拉窗的潮水已囊括天下，曾忠于密闭窗的海口、杭州、南京等地都不克不及免俗，实则遗憾。

第五，全LED點阵路線牌格局不科學、轉达信息结果差。北京公交從2011年末起頭普及全LED點阵路線牌。這些路線牌上風是面积大，但除此之外，错误谬误甚多。第一，显示格局为 |出發點站|路号|终點站|，位于最中心的路号部门宽度固定，显示三位数字较为清楚，显示数字加汉字，比方“345快”時所有文字挤在一块儿，远看彻底是一团赤色；第二，靠道牙一侧的區域显示的是“出發點站”，属于無用信息（搭客等車，最關切几路車，其次是車往哪一個标的目的開，晓得從哪里開出来毫偶然义），但挤占了大量空间，不单使得终點站在字数多的時辰不能不缩小、分行，同時“區间”等關頭信息只得和路号挤在一块儿，挥霍了可觀的显示面积，显示结果也不简便、清楚；第三，操纵率低，很少可以見區间車、回场車、暂停運营車用路牌显示出相干信息，根基仍然利用頭顶路牌显示着路線信息、底下風挡玻璃戳块牌子写着“區间”或打着雙闪回场不進站的土法子，既轻易造成误會，也彻底没有表現出全LED點阵路牌的上風。南京公交的 |路号|→终點站| 模式今朝看来是最为简便、清楚的。

（路線牌中心显示赤色路線号的區域宽度固定，显示“345”時较为宽松，而显示“345快”時则显得左支右绌。從信息的角度看，显示 “345快 開往 德胜门西”足以到达候車搭客識别来車路線和标的目的的必要。去除出發點站名，将路線号“345快”移至靠車门一侧显示，也有助于搭客在多輛車列队挨次進站時看到靠後的車的所属路線。）

至于不少人提出的代價太高的问题，必要指出的因此上提到的不少車型都采辦于2008年以前。彼時新能源之風尚未刮遍五湖四海，批量采辦高配車的地域百里挑一，技能上成熟靠得住而且质量和做工可以到达北京“奥運公交”请求的低地板車型和铰接車型十分有限，而且因为北京公交指定总成，不少產物可以算是订制車型。除北京公交团體部属的京華之外，只有最具技能和資金气力的厂家才可以或许在请求高、需求大、時候紧的环境下完成設計、测試、上通知布告、制造、交付和售後等一系列使命。如许的車型代價高，是合适市场和技能的客觀纪律的。一样，如今買高配車蔚然成風，品牌、車型八门五花，零部件供给商各式各样，在此趋向下整車代價走低，也是合适市场和技能的客觀纪律的。以是若是责怪有內幕有猫腻有回扣的缘由只是“某設置装备摆設差未几的車才xx万”，但愿先比力設置装备摆設、品牌和年月。