|
|
財联社12月26日讯（記者 汪斌）2024年行将步入尾声。對付A股的汽車零部件巨擘們而言，本年海内汽車產销量再迎新高将是大要率事務，公司事迹有望從中受益。
與此同時，跟着汽車行業加快内卷，泰西電動汽車市場需求放缓，降本增效、布局性竞争、年度议價、出海建廠……這些辞汇構成為了2024年汽配行業不争的残暴“写實”。
作為為数未几营收范围超百亿而且延续两位数增加的行業之一，汽車零配件行業的實際際遇也是一言難尽。
“年降”成汽車行業年底“大戲”
比年来，跟着車企之間的代價战越打越剧烈，年降已悄然成為海内汽車行業的年底“大戲”。
盖世汽車“供给链降本”行業调研数据显示，2023年車企提出的降本请求较着晋升，有超對折企業被请求“年降”，幅度在5%到10%。多位行業人士奉告財联社記者，今朝5%的年降處於汽配行業的中位数程度。
當前，贬價压力正顺着汽車財產链舒展。行業内知名的新能源汽車高压電源焦點零部件供给商，富特科技（301607.SZ）在招股書中提到：為應答新能源汽車財產竞争，其踊跃鞭策降本增效，经由過程供给商贬價會商等方法低落出產本钱，晋升毛利率程度。
沃達福数字汽車國際互助钻研中間主任张翔對財联社記者暗示，“整車廠與供给商的年度议價是海内汽車行業的老例，這是市場举動，當局與行業协會都没法干涉干與，其根来源根基因是海内汽配行業总体產能多余。”
据Choice数据，2024年前三季度，A股汽車零部件行業市值前十至公司福耀玻璃（600660.SH）、潍柴動力（000338.SZ）、拓普團体（601689.SH）、德赛西威（002920.SZ）、華域汽車（600741.SH）、赛轮轮胎（601058.SH）、万丰奥威（002085.SZ）、星宇股分（601799.SH）、玲珑轮胎（601966.SH）、森麒麟（002984.SZ）的净利率别離為19.37%、6.39%、11.59%、7.47%、4.28%、13.96%、6.48%、10.59%、10.73%和27.22%。
前述這些頭部供给商在財產链中另有必定話語权，而話語权微弱的小供给商為了汽車後市場、市場份額，只能被迫選擇贬價。財联社記者领會到，今朝部門小供给商公司已站在吃亏邊沿。
张翔進一步暗示，今朝中國汽車行業集中度不敷高，車企数目有100多家，等海内車企的数目精简到20-30家，當時候行業款式才能不乱，年降也许才能遏制。如今車企處於洗牌阶段，它把贬價的压力通報给上遊的供给商，汽配行業會备受压力。行業要高質量成长，必需要镌汰後進產能，這個洗牌進程不成防止。估计来岁汽配行業年降還将继续，但降幅欠好展望。
在南京金友私募基金辦理有限公司（下称“金友私募”）董事长贾廣沂看来，整車廠與供给商的年度议價降幅不克不及跨越10%。“就海内汽車財產链来說，實在大師的利润空間都不大，特别在整体系体例造業都不景气的環境之下，若是年降幅度太大，對行業立异、從業职員的就業乃至供给商的保存城市有影响。”
别的，汽配後端市場的日子一样欠好過。“買賣欠好做”，是財联社記者近来在杭州某汽配五金市場听到频率最高的一句話。
一名汽配店老板奉告記者，年頭的時辰，他已預感触本年的買賣會更難，但市場的不景气仍是超越了預期。他想不大白的是：為什麼如今汽車愈来愈多，汽配買賣却愈来愈難做？
估计2025年汽配出海数目将继续增加
据中國汽車工業协會统计数据显示，2023年中國汽車出口491万輛，同比增加57.9%，跃升世界第一大汽車出口國。陪伴中國汽車整車出口的快速成长，汽車零部件企業“出海”步调也在提速，掀起了海外建廠潮。
据不彻底统计，2024年以来，已有鬆原股分（300893.SZ）、合兴股分（605005.SH）、卡倍亿（30牆面清潔刷, 0863.SZ）、鸿特科技（300176.SZ）、嵘泰股分（605133.SH）、華夏内配（002448.SZ）、國轩高科治療慢性咽喉炎方法,（002074.SZ）等多家汽車零部件上市公司通知布告在海外投資扶植出產基地。别的，新泉股分（603179.SH）、敏實團体（00425.HK）、万丰奥威、均胜電子（600699.SH）、文灿股分（603348.SH）等汽車零部件公司已在墨西哥實現量產。
業内廣泛認為，跟着海内汽車市場進入布局性竞争阶段，“出海”有望為海内汽車零部件上市公司带来新的成长契機。在张翔看来，汽車零部件公司“出海”既有助於扩展公司市場份額，更有助於海内相干企業進入跨國公司采購链。
Expert Market Research数据显示，2020年全世界汽車零部件市場范围约3800亿美元，估计到2026年将增加到4530亿美元，年均复合增加率2.97%。另据中國汽車工業协會收拾的海關总署数据显示，2024年1-9月，汽車零部件類產物出口金額累计到達782亿美元，同比增加4.6%。
张翔暗示，中國車企向更廣漠的國際市場進军成為必選項，而車企出海離不開供给链的支撑，這也為國產汽車零部件供给商出海带来契機。“汽配企業独自出海的難度和危害比力大，但本年以来，海内的汽配供给商加入海外車展较着比之前要加倍踊跃。估计2025年汽車零部件企業出海的数目只會更多。”
固然，出海只是汽車零部件企業走出去的第一步，如安在本地“扎根”才是中國企業出海面對最大的磨练。张翔認為，汽配廠商出海比力安妥的法子，起首是與國產汽車主機廠相辅相成“搭伴”出海；等在海外站稳脚根後，然後向本地國度拓展市場，再向周邊的國度获得更多定单。
“這两年汽車零部件企業出海确切比力火，但能不克不及在本地扎根另有待察看。有些汽配廠商跟從下流整車廠一块儿出海，但今朝并無享遭到出海溢價。”贾廣沂称，“今朝全球最完备、最優良的汽車財產集群都在海内，特别是國產新能源汽車成长起来以後，財產链的上風無可對比。海内汽配廠商選擇出海，一個很首要的缘由是為逢迎本地政策的必要，有些是必不得已選擇出海，也有些是為了做姿态，有些可能還在张望中。”
究男性持久液,竟上，汽車零部件供给商“出海”這條路其實不好走，要想在海外扎根更是不易。以文灿股分為例，公司曾在2023年年報中首度表露其部門海外工場呈現產物交付延迟凍齡霜,及質量本钱增长等問题。除此以外，文灿股分旗下公司在墨西哥還遭受了税務缴纳胶葛。
無独占偶，本年7月，廣和通（300638.SZ）通知布告称，為應答當前國際市場情况的繁杂變革，公司将深圳市锐凌無線技能有限公司（简称“深圳锐凌”）車载前装無線通讯模组营業，包含 Rolling Wireless (H.K.) Limited的部門資產及欠债及卢森堡锐凌100%的股权，以1.5亿美元的代價出售。買賣完成後，深圳锐凌及其子公司再也不從事車载前装無線通讯模组营業。 |
|
發表於 2025-1-1 18:36:55
收藏