|
|
在台灣買車時是没有購減肥藥,買税的，以是比拟之下，買車時的耗费比海内稍低。不外在台灣每一年都要缴纳派司税和燃料税，两项相加可不算少。以主流的1.8L車型為例，每一年都要缴纳11920元新台币的税费，约合人民币近2500元。
另外一個大师比力關切的油费方面，我在台灣看到的台灣“中油”加油站的92#汽油的代價是33.9元新台币，约合人民币6.9元，而北京的92#汽油的代價在7.8元摆布，比台灣贵了0.9元。以一年開两万千米，油耗10升/每百千米来算的话，一年油费相差1800元摆布。
● 总结：
毫无疑难，日系車是大都台灣人的選择，丰田、日產、本田、三菱在這里都有很高的市場占据率，出格是丰田，仅一個品牌在台灣就占到了三成摆布的份额。奢华車市場的老迈是奔跑，不外寶马与它的間隔其实不算远，雷克萨斯也有不错的销量。
為甚美國黑金,麼日系車在台灣會一家独大，在這里我只能试着阐發一下。
1.工業能力缘由：台灣工業根本亏弱，不克不及造出令苍生得意的“國產車”。
2.經济缘由：既然不克不及自產，那就只得引進。比拟代價、油耗都偏高的泰西汽車，日系車更廉價也更省油，以是更受公众接待。
3.地舆、文化缘由：日系車在东亚、东南亚的市場表示都不错。國土靠近、同為东方文化布景必定也是缘由之一。
4.政治缘由：《马關公约》後，台灣曾长時候被日本殖民，台灣本土具有大量的日本外侨和能说娛樂城,日语的台灣人。國民党溃退台灣後也采纳了亲美、亲日的政策，信赖去過台灣的人，都能或多或少感觉到台灣文化中的日本元素。
5.本錢缘由：有了以上的铺垫，日本車企也就成為了最有可能在台灣合股建廠的企業，而在合股出產後，税费上的大幅优惠加倍强了日系車在台的上風。
说到這里又有個问题，為甚麼大陸没有像台灣那样，显現日系車一家独大的环境呢？再试着阐發一下。
1.大陸和台灣在上面说的一、三、5這三個點上有类似性。大陸開國早期工業根本也很差；咱们和日本也同属东方文化，且比邻而居；日系車也很早便進入到大陸市場，并实現合股出產。
2.政治身分：大陸自開國以来，和日本當局的瓜葛就一向起升沉伏。双方做買賣還可以，但谈信赖根基没有。大陸人民就更不消说了，反日情感终年广泛存在，并且近两年有愈演愈烈的趋向。在對日立場方面，大陸和台灣有着极大的差别，仅這一點，日系車就很难在大陸称霸。
3.經济身分：大陸市場的体量很大，可以容纳更多國度的汽車品牌前来合股建廠，再加之逐步突起的自立品牌，市場竞争的剧烈水平远超台灣。消费者的選择丰硕，市場天然很难被一家垄断。 |
|
發表於 2022-1-10 16:24:49
收藏