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每個行業都有其常識門坎，直接去看缺乏最根本的信息會讓人一頭雾水或是發生成见，以是需要的常識的必要的，可是汽車是一個工業學科常識不少，實在彻底没有需要领會其全数，乃至大部門你都無需晓得。一些用不到一些等你有車以後自但是然就大白了。另外一個答主說的按照需求去领會常識也是對的。你想開機能車就领會動力，你要開高级車领會的偏重點和平凡家用車就彻底分歧。
想一想之前天下人常識文化程度不高 信息也不如如今畅达，那時各行各業難怪有那末多的潜法则，坑人手腕。真是感激信息期間带来的信息透明，给了每小我的選擇余地。但同時我也想多說一下當前信息期間中咱們的選擇
如今網上鱼龙稠浊，很多商家 水军充溢此中，他們拿着工資專門去刷评论带節拍。以是要養成本身的果断，人又有從眾的生理，你可以看到一個視频下满是讥讽某斯拉的，而另外一個下邊满是報复國產的等等，很少有看到大師平心静气几個分歧的概念一块兒交换的。這就是有甚麼在决心指导舆论 而很多跟風者并無思虑果断 纯真随大流。你的設法未必是你自己的設法，不知不觉被人带着走。里邊另有一些只言片语的误导，有人說试驾的1.5TSUV動力强，你听听就患了，万万别感觉其他車不如他强劲。测评公家号都谁在養呢，是車企。回到公共 很多人開的車也就几個 它自己果断就有局限性。以是要從浩繁的真假動静 成见感觉 歹意節拍中清爽熟悉 晓得真正有效的常識。日系三大妈挡了咱們低端局的財源咱們毫無法子，舆论把這三台車說成為了工業垃圾，但是每一年颁布的数据這三台销量都很是高，這證實要末是買車的人都是傻子 要末就是有人在成心撒谎，或是数据是错的。 市场都喷特斯拉刹車失灵，可是销量拔尖，并且刹不住的車國度為甚麼容许出產？要末就是有人在带節拍說大话 要末就是咱們的汽車辦理层有坏人，你信哪個？咱們汽車市场一起頭重要的敌手是日系車 然後是電動車特斯拉 ，舆论產生了好屡次風向大變化。如今是電動車内部。如今起頭喷比亚迪着火的愈来愈多了，電動車都轻易着火為甚麼老单說他呢？是否是和比亚迪做大有關？断人財源如杀人怙恃。這几個商家都有弄死對方的仇怨，那些花了好几亿的水军公關职員，早在收集市场無孔不入。有一些成心放出低價吸引你去看車试車實在代價其實不對或最低款没有只能買高價款，至多的仍是试驾给你满配 你買的中配差一大截。以是必定要學會获得信息，全信不如不信。更要在浩繁的贸易骗局中連结苏醒。 電車如今甚嚣尘上和咱們國度主推電車離不開瓜葛，實在國际上電車仍是起步阶段。咱們不是出于环保而是出于削减煤油依靠，當前那些煤油國涓滴没有受影响還要涨價，你就應當清晰晓得電車間隔和油車等分秋色另有至關間隔。归正我感觉卖得好的不必定好 卖的差的必定好不了，有很多叫好不叫坐的車 網友“你買我举薦 要我我不買”，真是逻辑鬼才。
車的参数首要，但其實不是和現實劃等号。
1，車市场的环境
汽車是西方產品，西欧的國度車成长的最先最為發財，德國以其優异的機器程度成為世界汽車之都，西欧不但仅乘用車浩繁并且機能車也很是多。意大利的跑車兰博基尼 英國的跑車迈凯伦 德國的法拉利等等，德國車機器機能優异 動力强劲 建造程度高。错误谬误是代價高 维修用度贵
美國車也在上世纪成长起来，程度不差，可是美國地广人稀 開辟出粗豪的气概，美國車广大扎實 势鼎力猛。错误谬误是油耗高 性價比低。
上世纪末期，日本經濟苏醒，車企云集，丰田 本田 日產 三菱 马自达 铃木等等。他們注意經濟合用，代價廉價 油耗低 技能成熟 维修本錢低，错误谬误是機器機能不凸起，做工用料一般。固然他們也推出了一些主打機能和商務的車如GTR但总體 仍是走的 平凡家用性價比的线路。 這個线路是比力樂成的，對付汽車的普及起到很高文用，敏捷占据了泰西市场。
國產汽車根基是一片空缺，開國早期只能组装卡車。到了鼎新開放以後咱們决議用市场换技能，容许外資車企進入，可是必需和海内的公司合股出產，如许可以强即将一些技能轉移進来。可是我們怎样想人家也晓得，因而获得了外洋車企的绝大大都抵制。德國公共率先试水。几年下来口碑不错，效益也比力好，其他車企谋劃下滑 也起頭接管前提進入中國。日本車紧随厥後，最後是美系車和奔跑宝马等偏高真個車企。
如许就呈現了一些环境，一個品牌可能和几個車企互助，一個車企也可能和几個品牌互助，好比上汽，有上汽公共 上汽通用。公共有一汽公共有上汽公共。本田也有广汽本田，春風本田等。一样價位就呈現了两個厂出產的分歧名称的產物。好比公共在20万價位的車有帕萨特 迈腾。就是两個厂定位的堆叠，這也是独有的征象。這也致使了全世界車和特供車的呈現。全世界車就是全世界都同样的車，名称設置装備摆設一模同样。特供車就是專門為海内市场出產的。好比帕萨特是全世界車型，上汽公共出產，可是一汽也和公共互助，也想在這個價位赚錢，没法子他就出產迈腾。這個價位差未几 設置装備摆設也根基同样，也只在海内特有，另有聞名的奥迪A4L L就是加长，國人喜好宽體轿車，在國际上是没有的。
咱們的車企經由過程這類法子堆集了一些技能，部門車企學了2成 最佳的學了五成，這個已很利害了。究竟结果最焦點的技能人家也不给你。也就是如许的环境下渐渐的咱們也起頭研發了本身的車。如今咱們熟知的长安 长城 吉祥奇瑞都是被外洋車企带起来的。這個時辰 轿車咱們根基打不外日本的品牌，可是開辟了SUV新范畴，外洋的SUV代價比轿車高很多 咱們能将SUV压到轿車的本錢，加之國人比力喜好广大的SUV 以是取患了不小的成就。而電車咱們起步更早 成為當前首選。
以是就家用来讲，20W之内轿車那就是日系，SUV就是國產.30W以上優選德系，電車優選國產。
2，車的分類
燃油車和電動車
燃油車是最根基的汽車驱動方法，發念頭利用汽油做燃料，經由過程變速箱齿轮動員車轴。汽油颠末喷油嘴喷到气缸里 气缸里的火花塞焚烧 使汽油爆燃，气體顶着曲轴滚動從而動員齿轮，缸體数目分歧 做的功纷歧样，V4V8就是4缸8缸，缸数越多動力越大 同時油耗越大。踩得油門越多则轉速越高 進去的汽油越多，同時挥霍没有被操纵的油就越多。三缸機如今主流的舆论是會發抖，好比宝马X1 和领克的部門車由于三缸属性被人批判。
燃油車的本錢就是油耗和维修本錢高。油耗和小我開車瓜葛很是大。根基上他們說的個 就是升的意思。百千米10個就是10升。起步很是费油，以是都會開車油耗大都在10-15個，高速轉速安稳，大都在5-10之間。分歧的發念頭對油也有請求，汽油依照纯度分92 95 和98.92是主流 如今根基在7元摆布。95的車除非奢華車要否则也轻易被人诟病，好比吉祥 的几款車。95會比92稍贵但未几。可是作為油車必定要注重调養和加油的付出，平凡車大调養得几千 小调養几百 每個月油一千多，总體每個月用車資用在2000摆布吧，
電動車是用機電驱動的車，没有發念頭 變速箱。電動車活着界占比力小，由于咱們主推電動車 所有鼓吹推行做的不少。若是沙特那些煤油國仍然赚的盆满钵满那電動車間隔代替乃至等分燃油車的全國還為時尚早。電車扭矩大 動力没有迟滞，以是起步迅猛 提速很快。車身也不重。電車没有调養一說，充電用度也就小几百足够了。
燃油車，技能成熟 加油站多，加满油開500KM没任何問题。可是機器维修几率大，加油本錢高。
電車，技能新 续航問题较大，特别严寒 現實只能一半 跑二百千米就趴窝，充電站少 列队多，快充普及低，不合适北方和城际利用。同時電池受挤压穿刺轻易動怒。電池衰减快，大部門車不到十年就得换電池包。长處是速率快 起步猛 短途利用本錢低。
介于两者之間另有两種 一種叫轻混一種叫插混。混動雙擎就是低速用機電起步快 高速用燃油。不消充電 在市區利用油耗低。插混 就是能充電能用油，两個呆板 可以混着来也能够一個用完用另外一個。另有一種叫增程主如果抱负在用，加油给機電發電 增长其续航。增程呈現的早也没啥技能含量 也常常被人讥讽，在當前也算是分身的一個法子，总體混動車代價比力高 究竟结果两套體系本錢高，以是布衣鸡肋 土豪用不上，稍显為難。混動算是電車在當前技能難以冲破续航的环境下做出的讓步测驗考试而已，啥時辰電車能轻松冲破1000KM 在北方雪天也能有500KM以上的续航阿谁時辰油車才真實的伤害了。當前来看 有點跨越科學界的钻研了，過几年或许有冲破也說不定。
3，車的常见一些参数名词
發念頭 變速箱和底盘俗称汽車三大件，是一個汽車焦點部件。
發念頭有缸数，马力功率。這個前邊大要說過，根基上就是缸数越多劲越大 油耗越高，别選三缸轻易發抖，四缸為好。马力的话轿車120-200就好了，過低跑不動，SUV根基要150-250，代價高的車马力會更大 固然這個是越多越好。選車時差一個十几马力利用不同不大，要舍得给油。
功率，马力，扭矩。三者成正比瓜葛且紧密亲密相干。气缸单元時候做的功叫功率，功率越大發念頭發生的马力越大，如许傳到車轮上的扭矩越大，扭矩越大車轮越有劲 對付急加快 爬坡 负重有很高文用。
進气方法，天然吸气 機器增压 涡轮增压。
天然吸气大都是几多L，這個技能很老 利用車比力少了，常见的應當就是凯美瑞，天然吸气平顺，维修简略。
機器增压，經由過程發念頭曲轴的動力動員氛围紧缩機扭轉来紧缩進气。
涡轮增压，如今主流的，排挤的气收受接管進来 举行再操纵，提高靠近一半的動力 也削减了油耗。一般用T暗示。1.5T的卡罗拉應當是比2.0L的凯美瑞更迅猛，凯美瑞仍是要2.5L起。
简略說一下進气方法。气缸起首是吸一些气進来。讓活塞往下压 压的其實压不動了。就和咱們轮胎打气同样。然後喷油嘴喷一點油火花塞一點 如许爆一下便可以操纵後坐力 将活塞和曲轴顶起往来来往推齿轮滚動。顶起来後這些废气被排挤，新气又被吸進来 如斯反复。如许四两拨千斤用少许的汽油就可以做大事。天然吸气就是吸車四周天然情况里的氛围。車不走發念頭不轉根基 以是不消担忧被吸光。而車開動起来气流活動天然會冲進你的進气口。涡轮增压纷歧样。归正你要用气 無论气的黑白 那我把原本要排挤去的废气找一部門回来再压進去不就好了？如许從天然情况中拿更少的气却是其次。很首要的是汽車的汽油大部門焚烧不充實。大部門没有焚烧的被當做废气排掉。一些好的發念頭热效力轉化也只有百分之四十多。那我把這些气压進来下次火花塞點的時辰一块兒爆起来 岂不是更足？如许即動力又环保。2.0L的發念頭里邊吸的满是新颖氛围。1.5T的增压發念頭里有1.0是包括汽油的氛围 天然動力就来了。而增压發念頭在极真個氛围淡薄情况下也不易趴窝。
整體来看轿車1.5T-2.0T足够。SUV小型的1.5T起码了，大一點就會動力不足。最佳是2.0暖手神器,-3.0.
變速箱，變速箱有齿轮連着發念頭，一档的齿巨细同样，根基轴一圈車轮轉一圈，二档 轴一圈車轮轉二圈。五档齿最小 轴轉一圈車轮轉好几圈。以是有两點，1，档越高速率越快，但劲越小 就是扭矩越小，以是上坡最佳慢速低档。一样轉速X档数X車轮就晓得車跑了多远。反推得悉要跑一样速率，可以低档 加猛踩油門提高轉速，也能够高级 加微踩油門連结低轉速。平常有一個符合的值。轉速過高油耗大 并且轉速有上限 平凡發念頭超4000就很難了。相反低档有上限，一档最高跑30码就到頭了，并且低轉速轻易积碳。以是要按照路况和速率随時调解挡位。跨越30最佳上2档 跨越50最佳上3档 跨越70最佳上4档腰椎噴霧,。如许發念頭根基連结在一個符合的轉速，是比力好的。手動變速箱必要本身换挡 比力贫苦，主動挡汽車會本身智能调解，省去驾驶員很多的事情。如今已成為绝對主流了。
變速箱除去手動和主動這類操作上的分類以外，另有布局上的分類，布局上在利用上没有甚麼不同，主如果技能和機能上的分歧。
DCT雙聚散，是德系車研發的，干或湿聚散，性價比高 省油，以前很轻易坏 如今靠得住性大大增长。
CVT ，日本研發的，利用钢带或钢条。长處是维修本錢低 省油 經濟合用。 错误谬误不克不及暴力驾驶，轻易坏。
AT，以前是高端車的标配，如今也陆续下放到平凡車型了，品牌常见的有爱信和采埃孚的，AT變速箱 建造繁杂，但较為不乱 不易坏。機能靠得住 加快機能好。错误谬误是维修本錢高，低速抑扬。
地皮吊挂，底盘是車的全部車底，给人感受不疏松，整車不乱性好，吊挂是减震，是車轮碰到波動路段的反馈。吊挂软了比力惬意可是車支持性差 轉弯等轻易失事兒。硬了支持好可是轻易波動。SUV由于車大 重心高以是吊挂大都教硬。以是乘坐恬静性大都轿車更優。而SUV視线坦荡 車鼎力足驾驶感觉更爽一點。固然恬静性還要与車座的空間 車座材質 是非等有瓜葛。這也是購車的斟酌身分之一。
吊挂依照布局分為
麦佛逊 ，當前利用至多的，本錢低结果還不错。但不乱性稍差。
扭力梁，最便宜的吊挂，不乱性恬静性差，有點是重量轻，承载能力大。
多連杆 ，當前高真個吊挂，體积大本錢高，可是恬静性和支持性好。
氛围吊挂，主如果高级車型上的利用的，可以按照路面主動调解高度。
驱動體系。雙驱和四驱，
雙驱就是要末前轮發力带着後轮跑 要末就是後轮發力顶着前轮跑。後驱車爬坡亏损，雪地轻易甩尾，先驱車轻易轉向不足 操控性差。
四驱就是四個轮子都發力，對付越野車輛是必需的利器。各大奢華活動 厂家都有成熟的四驱體系，此中奥迪的quattro是最為聞名，能做到智能感知路面和車輛状态 给每個轮子設置装備摆設分歧的功率。其余的奔跑宝马也在這方面做了大量研發功效不错。四驱本錢较高，對付平常家用两驱足够代價還更好。
四驱體系分全時四驱和分時四驱，全時四驱代表車輛全数時候都是四驱模式，分時四驱可以在不必要四驱的時辰封闭四驱。
轴距，車的长宽尺寸，車依照巨细分為A级 紧凑 B级中型 C级中大型。這也根基将車分為了三個代價區間。A紧凑家用代步 B家用及根基商務 C高级奢華活動。國人比力在乎空間巨细，一般B级應當靠近5米車长轴距2800妹妹，此外車参数巨细和現實的内部空間不必定劃等号，要去現實看看，特别是第二排空間和座椅。包含後備箱容积。有些車空間操纵率较差（没错 說的就是美系）
4，車的分级線上成人,，買車的一些准则
前邊說了車依照巨细分ABC，實在對付正凡人必定是但愿越大越好。咱們一般B级就够用了。相對付级别 我仍是举薦 現實做進去看下空間比看数据强多了。
車的分類我最想說的是轿車，SUV和MPV和房車你買啥。MPV是观光車和房車可以解除，由于過小眾了。轿車的话20W優選日系 30往上選德系。SUV 低價位優選國產。電車要末特斯拉除此以外一概海内品牌。30W是一個門坎，30以上算奢華車，固然你可能看視频不少人說50都算是不上奢華，但對付大部門人来讲買的都是30如下的車。别被暴躁的收集民風忽悠，30W對付大部門家庭不是一個小数量。對付积储200W的家庭拿30個出来買台車就不算少的了，而咱們海内有几多人說本身如今有200個的？万万别被他們鼓動着過分消费。如今大師問得至多，街上跑得至多的仍是12-20的這個區間的。日系三杰 凯美瑞 雅阁和天籁街邊能有几輛？而這三款也就在20上下。二三线都會 小區門口能看到奔跑C 和宝马3 就不错了，這些也就40個上下。網上人均劳斯莱斯，現實加95的油都要嚷嚷半天。
買車的時辰最首要的是晓得本身的需求是甚麼，列好那些能抛却那些不克不及抛却。浑然一體的車在百万以内是不存在的，越是代價标致的車越有他的偏科的地方。第二是卡好本身的预算，這有两個事兒，第一個裸車價不是终极價，很多贩卖的代價可以谈 领會好車的那些代價明细不怕贫苦的往返砍價，辦事费等等 屏東借款,這不丢人。貨比三家 立场好的贩卖多的是。第二，車都要交税 另有要上牌，本身上牌也要给車管所錢。另有必需買交通强迫保险。這些算下来仍是要在最後代價上加2W摆布，越贵的車這個数越多。第三，尽量别貸款，貸款最後三年的利錢也得有一万多。不貸款有些贩卖没提成以是立场差 仍是阿谁话。多看看其他處所。第四個，買車要听取他人的定见 ，但更要有本身的主见，可以去试車，也没人說试驾就必定要買。多试几回也没事兒。買車十几万 不消太焦急做决議。看好了再說。第五，预算必定卡死 不要吃着碗里望着锅里的，一個車的入門款和顶配可能差好几万，顶配可能和更高阶此外車代價同样了 以是很轻易致使你本想12買個A级車最後加到A级高配18W，一看這個代價能買B级了 B级入門設置装備摆設低 又咬牙加了點22W買了B级中配，不是車欠好而是多花了錢，本身不必定适用，還吃了老本，亚历山大。
車都有独一的車架号，另有轮胎上有标識表記标帜這個短視频說的你能看到 贩卖車企也能看到，一般問题不大，就是多注重 别買到變乱車，展台車。此外超3個月叫库存車，固然三個月也不至于車過時，可是大師讲求一個新。也能够提請求不要這類。交車前你有任何問题都好說均可以忏悔從新谈，但交車以後没有任何反轉展轉余地。
此外新人不買纖體茶,二手車 不買水車 不買所谓的平行入口車。
選車存眷参数但也要存眷現實體驗，選車動力很首要 但不只有動力。
汽車作為商品 掉價很快 第一年掉几万很正常，買来就是開的。
新手小白在選車的時辰會接管来自四面八方的信息，一會說這個好 一會說不如阿谁，車的名字光怪陆離也不晓得是哪来的，晕晕乎乎的。以是我鄙人邊就收拾了一下各家品牌的產物，實在没那末吓人 每個車企定名和结構產物都是有纪律和逻辑的。领會以後就很一目明了了 不會被突如其来的一個名字當頭棒击。
5，車類型的汇总
這個是大表 ，可以點開看。信息比力多。有零丁的分類收拾便利直接取用。
根基上可以看出，選車的绝大大都人群不會跨越30W這個线，特别是第一輛車。對付大部門家用車主流的價位在12-20W之間。
总體走性價比线路的有日系的御三家 本田丰田日產（马自达要凉了 稳重），德國的公共也是走性價比线路。美系中别克 福特 雪佛兰也根基是性價比的門路。
奢華活動线路，就是BBA 奔跑宝马奥迪， 美系中林肯，凯迪拉克算半個，越野的吉普和路虎。
10W這個档，SUV根基没有。轿車根基就是日系和公共的几個另有點知名度。這個档大部門車做工節流，总體口碑一般般，纯家用代步可以，别的毫無亮點。國產也有几個牌子 评價欠安
12-15這個档是主流。這個時辰轿車有三大妈轩逸 雷凌 卡罗拉。也有國產的SUV呈現。海内的几家都有拿的脱手的征象级產物。吉祥的博越 星越 长城的H6 长安的CS55 和75 奇瑞的虎5 虎8等等。
但你略微選一些中配的根基就到了18W摆布的這個價位了。這個時辰呢 就探到了B级轿車和主流SUV。 這是日系和公共的主场，美系，國產陪跑，竞争力有限。别的30上去以後 那就是德系的全國，另有少部門美系。
入門的轿車國產乏力，也偶然在此，入門的SUV咱們搞得有模有样，中真個已在尽力 但临時很難打開场合排场。電車天然不消說，和特斯拉根基五五開。但特斯拉這個敌手不容小看，很器重技能立异 能力也强。而咱們海内至關部門的造車新权势就是一些PPT金融公司 拿一個空壳子观點骗國度补助和處所政策，非常活该。咱們入門轿車產物力不强，SUV通错误位竞争创建了不小上風，而且起頭向中级發力。初、中级轿車和高档的SUV根基仍是外資的全國。
6，重點車型的阐明
這些信息挑選自一些公然路子，仅作参考。同時不自動举薦任何一款產物。本身看阿谁符合。
12-15.
轿車上
马路三大妈技能成熟 本錢低，评價毁誉各半但人用的多，可以存眷。
德系的公共的宝来 朗逸均可以選，動力稍强一點點，其他乏善可陈。
美系的别克威朗 福特福克斯 雪佛兰克鲁泽，這三個入門車質量和评價不太好，除去别克還能卖得動，其他两個都快凉了。
海内的入門轿車有:吉祥帝豪，长安适動，比亚迪海豚，傳祺影豹。销量差日系一大大截。
可以重要存眷本田、丰田、日產、公共、别克這五家的。
SUV主如果國產。
好比：长安55P 吉祥博越 长城哈佛H6等 瑞虎7 领克01 荣威的RX5 max。
這些國產物牌，长安和吉祥活得挺好，奇瑞還行，就是瑞虎有點卖不動了，
长城没有轿車，旗下有主做SUV的哈佛和越野的坦克，H6近来销量下滑较着，但坦克名声在外。奇瑞感受立异不足。在新能源结構也慢人一步。
领克是吉祥旗下品牌，主打活動，只做SUV，比力小眾一些。
荣威重要就是RX5 這款盘活了，其他產物乏善可陈。
15-20.
轿車
這個代價想買凯美瑞 雅阁 天籁三杰有點费劲 根基都是丐中丐版。凯美瑞是自吸 雅阁動力参数最佳，天籁代價最美 後排恬静性较好。
美系的轿車有福特蒙迪欧 别克君威 雪佛兰迈锐宝，這三個美系性價比比日系還高，就是销量上不去，内饰低劣 空間狭窄，可是設置装備摆設高動力足。
SUV
這個價位可以買到國產主力SUV。长安CS75P 吉祥星越L 瑞虎8P 傳祺GS8，领克05。虎8代價稍低 動力不错。此外两款那就是水桶車型 根基没短板，GS8是七座大車，就是三排空間不大，應急利用可以。
這個價位也有合股SUV。本田XRV 丰田奕泽 公共途岳，都是他們最入門的型号，缺少技能 也缺乏至心。想體驗那就加錢吧，再提一档！
20-25，
轿車
這是日系三杰的主力版本區間，這個位置临時也没有國產轿車啥事兒。只有公共的帕萨特/迈腾 能与之對抗。
SUV
這個區間也主如果合股的赛道。
日系本田的神車CRV 、丰田荣放 、公共途观。
美系别克的昂科威、福特锐界 雪佛兰探界者 。
都是强有力的竞争敌手，國產很難硬刚。
這個區間國產有几個独苗。轿車有比亚迪的汉 SUV有比亚迪的唐，另有领克的09 七座的大車。咱們還在蓄力籌備打击。临時另有很是大的差距。
25-30
轿車
這個區間，探到了德系車的門框。奔跑A 宝马1 奥迪的A3，這都不是德系車的精華，入門性價比很低的工具，正兒八經德系味道的奔跑C宝马3奥迪A4都要到35W，這個對付海内平凡家庭来讲就已是高级車了。到這個境界 起頭有社會属性了。
美系的凯迪拉克入門的XT4 也在這個區間，這個車高日系半截 委曲算是個奢華品牌吧。美系車用料扎實，就是通病，油耗高 空間小。
SUV
非奢華品牌的SUV在這兒也有他們最有至心的作品。
本田URV ，丰田陆放/汉兰达 公共途昂
别克昂科旗 福特撼路者 雪佛兰開辟者。
車只是一個家用东西，严酷领會本身需乞降本身財力，選擇符合的便可，不要好高務远，有車虽會便利很多 但也不要太太高估其附加價值。它和手機同样 平常必须品罢了，理性看待，不攀比不盲目。康健糊口。 |
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發表於 2023-11-24 16:09:21
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