小米汽車首次曝光!售價或30万起 能成第二個華为吗?

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自2023年初步以来，小米汽車的動静一向就没停過，先是被爆料雷军亲身介入了高寒测試，再是春節時代被人暴光部门外觀零部件的CA痔瘡藥膏，D圖，再然後是几近同時代呈現的，關于小米第一款車的外觀爆料圖，所有這些動静毫無疑難都指向统一個點：小米牌汽車，或许真的将近来了。

對付這個在数码圈里自带庞大流量的，具有海量忠厚粉丝的品牌，很多人曾暗示，小米入局汽車行業，對全部行業带来的打击，或许不亚于昔時華为入局以後治療靜脈曲張,引發的长時候的舆论高潮。究竟结果在海內数码圈子里，在舆论阵容、粉丝群體数目及热龍潭清水溝,忱度，和舆论能量上能和華为掰掰手段的，也就只有小米了。

不外，小米汽車，真的能帮忙這個品牌，在現在海內的汽車市场上立稳脚根吗？它有無可能复制華为在汽車圈里的庞大樂成？

在起頭以前大師首選得悉道，小米的第一款車其实不廉價，今朝的動静是，它是一款轿車，分为两個版本，“平凡版”售價在30-35万，而“更高档的版本”售價在35万-40万摆布，按照今朝颁布的一些關于小米第一款車的谍照圖可見，這車最少在外觀上，其实讓人看不出几多“高档感”。

虽然截圖比力模胡，但也能够看到，車子的全部車頭設計和比亚迪海豹有着至關高的類似的地方，一样的较着下冲的前機盖曲線，一样在前機盖位置有两道棱線。只不外比拟起海豹，小米這台疑似代号MS11的新車，車頭灯設計却是和保時捷Taycan有點像，乃至于，它的前灯组长得实在更像迈凯伦的某款超跑。

車身侧面和車尾虽然也能看到一些線條，一些较着是为了夸大活動感的設計，但有一说一，就今朝颁布的這個外旁觀，咱们看不出這是一款價值30万以上的車该有的外觀設計。這個外觀若是用在15-18万摆布的话，算是有點新意（但也算不上优异，這個區间另有合創A06這種公認設計都雅的車），咱们也更偏向于認为，這應当是一款20万內新車的外觀設計，并且這個車身線條很磨练車企設計部的設計程度，一旦處置欠好，分分钟會@酿%P5妹妹e%成@“網約車外觀”，這不是咱们成心在黑它，而是它這類大面积平直線條的設計，在現在這個期间，真的未几見。

內饰欠好说，究竟结果直到今朝为止也没人對小米汽車的內饰做過任何爆料，咱们猜想是內饰部门底子就没定型，换句话说，小米如今的状况比力像是，外觀和機器部门已定型了（阿谁流出来的外觀演示截圖，极可能是某種外宣用的CG演示動画的一部门），但內饰還没搞定。依照一般的造車新权势新車開辟節拍看，间隔小米汽車可以召開公布會，大要另有3個月時候。

設置装备摆設方面根基没啥说的，小米這個品牌的调性本就是性價比，以是這車必定是把設置装备摆設直接拉满的，激光雷达、各類奢華設备、各類先辈的硬件啥的固然是能上的全上，這點大師没必要担忧。乃至于咱们偏向于認为，虽然如今國產車在“堆料”這方面的力度一向都很大，但小米汽車的“堆料”，极有可能比今朝所有友商都猛。究竟结果作为汽車圈新品牌的第一款車，既然外觀已無法打出上風了，設置装备摆設上再不猛一些，那就真的無法“一战成名”了。或许用30万買到100万级此外硬件設置装备摆設，還真的可以等待一下。

在手機圈里，在華为被制裁以前，它和小米是收集上舆论声量最大的3個品牌之一（另有一個是苹果），華为和小米的粉丝群體和其他品牌有着很頸椎貼布,是较着的區分：它们的粉丝不但数目巨大，并且對品牌的承認度极高，很是愿意为品牌發声，当品牌碰到舆论危機時，這些粉丝群體也很是甘愿答應于自動为品牌做泡腳藥包,危機公關。這類虔诚度极高的粉丝群體别说在海內，哪怕在全球也是未几見的。

以是不少人总會認为，華为今朝在汽車圈的大红大紫，就是靠着粉丝们庞大的舆论阵容撑起来的。咱们固然不否定粉丝群體的感化很大，但華为在汽車圈里，实际上是有很特别的技能护城河的---鸿蒙。

咱们不是IT媒體，不去探究鸿蒙本色上到底算不算“魔改安卓”這個问题。但華为就是有能利巴鸿蒙做到了真正意义上的“全链同一體驗”。所谓全链同一體驗的意思就是，你用的華为手機，開的搭载鸿蒙體系的車，家里其他装备也用了鸿蒙，華为就是有能力包管你在這些彻底分歧的装备中得到的操作體驗，是彻底一致的，甚至于就一個简略的下拉通知栏---打開蓝牙這么一個操作，你在所有搭载鸿蒙的装备上的操作，可所以彻底不异的，這類包管在任何终端時候操作逻辑上的彻底不异，是連苹果都做不到的事。

以是華为在汽車上的樂成，实在很大水平上得益于一種“惯性”。只要你如今在用華为系的手機，你習气了它體系的操作方法，你不想再認識一個對你来讲必要不少進修時候的車機體系，那末你最佳的法子，就是買一台搭载了華为車機的車，這就是软件带来的體驗粘性。

并且我不能不再夸一句，華为對付硬件的优化，是真的國际顶级的。一样的8155芯片，若是你體驗過赛力斯那几款車就會發明，它的車機各類操作的顺滑水平，是较着比其他車都要高一個品级的。

而上述這两點，不管是多终真個利用體驗，仍是软件對硬件的优化，對付今朝的小米，都是一個大短板。是的，或许在你看来，手機上的MIUI很强，但只要你存眷過這两年的数码消息就會晓得，MIUI的问题之多早已出了名了。在現在MIUI压根没有根赋性好轉的條件下，咱们很難認为，小米的新車能寄托“車機版MIUI”（小米没有鸿蒙這類多终端能力），得到和華为類似的利用體驗，固然，也就没法像華为那般，得到如斯高的利用習气依靠了。

第二個问题在于，MIUI也好，小米電視等其他小米系智能装备也罢，它们的體系對硬件的資本占用量都很是大，换句话说，衍生自MIUI的這一系列小米系智能體系，大部门都没法子实現太好的硬件資本优化。我打個例如，一样硬件的两台車，華为能凭仗优化更好的體系，讓這台車的車機在5年內不會呈現平常功效卡顿。但小米的車或许只能2年不卡，這就是差距地點。

前面说的都只是產物层面的工具，至于華为自带的，更宏觀條理的上風，這也是小米所不具有的。以是不管是從微觀上仍是宏觀上，小米都不大可能复制患了華为在汽車圈里的樂成。今朝来看，小米汽車更有可能的，仍是走性價比這條路。但真话说，這條路在現在的汽車圈，很欠好走。

由于如今几近所有車企都在走這條路，都在卷設置装备摆設，都在高端功效下放。更有甚者，部门势要夺回某些行業职位地方的車企，乃至可以借助本身巨大的資金气力，甘愿赔本卖車也要把功效堆上去。這類竞争款式，是和手機圈那種大師都差未几，大師都有點躺平的状况彻底分歧的。

固然，咱们不認为小米汽車不會樂成，只要性價比足够高，它仍是能有不错的贩卖成就的。但问题在于，玩性價比，能玩多久？当大師都“卷不動”了，接下来又该咋辦？這生怕是小米今朝，更必要思虑的问题。