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不外从外观上仍是有些微细节可看出其与 330i M Sport 的分歧，除车尾挂上「320i」外，其相较于 330i M Sport 也缺乏了车顶天窗的设置装备摆设。320i M Sport 相形之下也缺乏了 M 款跑车化吊挂、和带有蓝色刹车卡钳的 M 款刹车套件，而由于没有 M 款跑车化吊挂，以是其车高也不如 330i M Sport 有低落 10妹妹，而是保持 1,435妹妹 的设定。
以是若非认识箇中差别的消费者，笔者信赖 320i M Sport 乍看之下真的与 330i M Sport 很难辨别，显见总代办署理为了让 320i M Sport 具有与 330i M Sport 不异的动感气概，在相干外观铺陈上已尽可能让 320i M Sport「配好配满鐵皮屋,」，比起售价高一阶的 330i Luxury Line 更吸惹人。至于少了 M 款跑车化吊挂、M 款刹车套件会带来甚么样的差别，稍后会在动态部门举行解析。
内饰一样「大满配」，科技与奢华分身
走进 320i M Sport 的内饰，一样也是「大满配」的光景。新一代 G20 3 Series 已大幅强化前一代 3 Series 让人诟病的内饰质感与科技感的不足，320i M Sport 也并无由于售价低落有所「降级」，一样标配 12.3 吋虚拟数位仪表与 10.25 吋中心触控荧幕的组合。其内搭载品牌最新的 iDrive 7.0 界面，仪表板大幅度数字化、再也不像曩昔另有实体边框，中心荧幕的操作也更靠近智能型手机，并标配「你好 BMW!」中文声控功效、和便当的无线 Apple CarPlay 毗连性能(仅 1 年免费利用期)。
其余内饰设置装备摆设部mlb運彩,门，320i M Sport 几近也是有着与 330i M Sport 千篇一律的铺陈，如握感极粗的 M 款真皮跑车标的目的盘、铝质格纹车内饰板、双前座跑车座椅、Alcantara 麂皮与 Sensatec 皮质包覆内饰、玄色车内顶篷、M 款门坎与踏板组等都有设置装备摆设，营建出至关洗鍊精巧的动感空气。
空间性能与空调设置装备摆设根基也与 320i M Sport 并没有不同，一样具备 4/2/4 分手倾倒后座椅背与后排自力节制恒温空调，但由于无设置装备摆设天窗，以是 320i M Sport 的车内顶篷高度先后座皆为一致。
不外，320i M Sport 在内饰细节处还与 330i M Sport 有所分歧，如中控台 320i M Sport 唯一操纵软质塑料包覆，而 330i 动力车型则是另有 Sensatec 皮质与缝线设计包覆全部控台，触摸起来的触感 320i 天然不若 330i 般细腻。别的，320i M Sport 也没有标配 464 瓦的 harman/ kardon 音响、和在置杯架火线设置装备摆设手机无线充电板，是其与 330i M Sport 内饰配备的差别的地方。
而 UCAR 试车组试驾当天的媒体试搭车，则另行选配了 464 瓦 harman/ kardon 音响、车况昂首显示器、手机无线充电，据领会台湾区总代办署理汎德首批引进的 200 辆 320i M Sport 即免费加赠 harman/ kardon 音响与 HUD 这两项配备。现实体验下其 harman/ kardon 音响的音质至关细腻且具立体感；至于前档投影的昂首显示器，其投影尺寸达 9.2 吋，除时速、半主动驾驶等信息还可彩色显示匝门路口，对付行进间把握行车信息十分便当，笔者至关举荐准车主选配。
动力与底盘活动性仍足具兴趣，行路恬静性却更加平衡
入口320i 在动力输出方面，其沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，本体与 330i 上的动力单位不异、输出调校分歧，并搭配 8 速 Steptronic 活动化手自排变速箱。320i 的扭矩输出则畴前一代的 270N.m晋升 30N.m、马力则与曩昔不异，动力供输数据来到 184 匹/5,000~6,500 转、300N.m扭矩/1,350~4,000 转的程度，同等华晨宝马国产的325i程度，时速 0 至 100 千米的加快则于 7.1 秒完成。比拟于 330i 的 258 匹/400N.m，320i 马力削减了 74 匹、扭矩低落 100N.m，静止加快至时速 100 千米 330i 为 5.8 秒、比起 320i 快上 1.3 秒之谱。
以是就账面上来看，320i 的动力输出确切比起 330i 低了很多，但现实把 320i 开起来后，笔者认为 320i 的动力已足敷平常利用，乃至可以说至关充沛。
其 8 速 Steptronic 手自一体的起落档节拍至关敏捷且绵密，而在各类行车模式下其 30.6 千克米的扭矩，多会在 1,350 转起即输出，不管是城市市区起步或山区坡道攀升，320i 的低扭表示都实足丰裕且适用。而其 184 匹的马力固然开起来未若 330i 般酣畅带劲，但一样这具 B48 引擎的高速延展性仍够，以是中高转速域的超车和再加快性，320i 仍然能实足胜任，重踩油门还会带来至关热血的贴背感。以是即使动力相较 330i 略有亏损，但笔者信赖若非对机能略有需求的消费者，320i 的动力输出要知足大部门奢华中型轿车买家，可说是绰绰有余。
此外，320i M Sport 在各类模式下的输出感觉，仍是有着分歧的表示。如 Eco Pro 模式下，油门就需踩至约三分之二紐頓狗飼料,才会出现，Comfort 模式只需踩三分之一，至于 Sport 模式下就有更加活络的油门反响、也会让引擎保持较高转速，不外 320i 并无像 330i 一般针对 Sport 模式的声浪特地调校，以是在 320i 上不会听到 330i 低落且略带回火的排气声浪。
而在转向与路感表示方面，标的目的盘反馈的路面信息丰硕让驾驶等闲把握路况，Eco Pro 模式的转向手感轻快，Comfort 模式则属适中反应，Sport 模式下原厂则特地将转向反馈调校的方向紧致。即使标的目的盘至关好握且造型粗厚，但笔者认为 Sport 模式的反馈有点过于重手，若必要极佳的动力反响、却不想让转向过于重手，可以透过 Sport Individual 模式别离设定转向、引擎、变速箱的反响，若将转向设定为 Comfort，标的目的盘转打上会更加机动。
先前笔者就曾在 330i M Sport 试驾中提到，新世代 3 Series 导入 CLAR 模块化底盘、让车身减重 55 千克后，即使已经是史上最大的一代 3 交友app,Series，但其在弯中的负重较过往减轻，培养其车头指向性至关听话、精准。而如许的特征，仍然存在于 320i M Sport 的基因中。
也许有人会问，320i M Sport 不是没有配备低落 10妹妹 车身的 M 款吊挂、和 M 款刹车套件，如许底盘兴趣会不会「差很大」？而试驾事后笔者认为即使没有 M 款吊挂加持，320i M Sport 在弯中的吊挂支持性仍十分充沛，行经落差较低的弯道都能机动经由过程、不会有过大的侧倾，刹车体系则有着必定的程度，就算没没有搭载 M 款刹车，其标配的刹车就有不俗的制动力，再加之 50:50 的车身配重，急煞之下也几近没有颔首环境，总体的把握兴趣仍让人难以忘记。
笔者认为 320i M Sport 与 330i M Sport 底盘最大的差别的地方，反而是底盘的恬静性。先前试驾的 330i M Sport 由于车凹凸、再加之吊挂增长约 20%弹簧磅数，在底盘反馈上较为硬派，如斯设定也许很对重度操驾者的胃，但如果要经常载着家人出游，330i M Sport 硬派吊挂的碎震可能会搭客带来不适。而 320i M Sport 一般款吊挂在兼具必定的活动性之余，也藉由较柔韧的吊挂、吸取 18 吋 M 款铝圈回传的碎震，行路恬静性堪称更加超卓，可说具有一身 M Sport 劲装、确保有对家人的关心，总体动态反响更加平衡。
先辈自动平安配备方面，台湾市场入口的320i M Sport 一样也标配全套的 Level 2 伶俐驾驶辅助科技，除可在时速 0 至 210 千米间、透过 4 段的车距调解的自动跟车与车道保持体系，另有主动泊车与主动倒车辅助。而 330i M Sport 标配的 360 度环景体系，一样也搭载在 320i M Sport 上，可说在总体辅助科技比起 330i Luxury 更加丰硕。
320i M Sport 分身热血与恬静，但并不是车系入门主力
颠末一成天的试驾后，笔者认为 320i M Sport 总体的产物表示可说是至关平衡，既具有类似于 330i M Sport 的动感外观与丰硕配备，却也保有一般吊挂的恬静性，动力与底盘的活动性不会与 330i M Sport 差距太大。
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發表於 2020-7-3 13:32:51
