史话 | 台灣省汽車小传——裕隆打造的豪华家用車(下)

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本文部門圖片引自Wikipedia和台灣省汽車媒体“7Car小七車概念”

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90年月末期，台灣的RV休閒觀光市場起头成长起来。車厂也以此為切入點，推出多款RV觀光車。裕隆的亲戚中华汽車已先行一步，固然裕隆也想在這個市場分得一杯羹。先期少许入口N15 Pulsar S-RV,并在2000年推出以AD Resort為根本自立设计的RV車---N-RV。

其最大的特色就是搭载了裕隆开辟的“智能副驾体系”——PVA，但裕隆并未對其奢华包装。因與原版過分附近，再加之代價的身分，S-RV和N-RV的销量都不是很抱负。

2001年，裕隆對第二代Serena C24举行奢华包装，推出Serena Q-RV（Quest-Refreshing Value的缩写）。套路和裕隆其它自行改款車同样，都是增配、更改外觀内饰，裕隆更拉长了轴距。

除皮椅、恒温空调、多功效标的目的盘、蓝牙、後排空调音响节制、HUD昂首显示器等奢华设置装备摆设外，顶配Brougham版還配备電吸侧滑門、吸顶電视、第二排座椅還带有五级推拿功效，举措秘书PVA体系亦设备在Q-RV上（2002年後改用TOBE体系）。本来清秀的C24摇身一变，成了台式“保母車”，Q-RV可谓那時台灣最奢华的厢型車。其市場反应天然也和其它裕隆專供版同样。

Serena C24在台一共贩賣了十余年，成就在同级来讲不算出格亮眼，但也说得曩昔。它败下阵来的缘由则是定位不明，固然Q-RV上市早期主攻MPV市場，但它厢型車的身份则不如三菱Savrin那末讨人喜好，也拼不外有多种車型设定的Space Gear，其实是比力惋惜。Serena就在這為难的地步中，一向出產至2012年停產。

至于它在中國大陸的名字，就是郑州日產的御轩。郑州日產那時从裕隆采辦模具和底盘，并對外觀举行了微调。斟酌到利用Nissan牌号需付出牌号利用费，為了避免是以举高售價，御轩就利用了春風的牌号。另外一方面，御轩的低配采纳了2.0L PSA自吸引擎，這让它吊挂日產logo的可能性更加迷茫。

御轩相對付裕隆Serena而言，奢华设置装备摆设涓滴未减。双屏DVD、HMI人機交互体系、蓝牙、電動侧滑門、後排自力音响节制均在御轩身上获得了保存。御轩的重要方针群体多為单元或企業，而不像Serena主攻家庭休旅市場。

2010年，郑州日產還以Q-RV的底盘為根本，削短車身，开辟出全新客貨車型---帅客。和御轩的奢华商務風分歧，帅客主打适用性與经济性，天然没有像御轩同样的奢华内饰和掉頭髮，设置装备摆设。不外，帅客因采纳定位中真個Serena平台，和與Serena布局彻底不异的带有機器锁止功效的两侧滑門布局（乃至還具有了改装為電動侧滑門的空間），本錢居高不下。再加之自家高端定位的NV200和便宜取胜的欧诺等竞品的多方位打击，使帅客在大陸MPV怒潮下成了一個被抛遗忘的選手，销量表示也毫无波涛。

2002年，第一代奇骏登岸台灣市場，裕隆正式参加到台灣SUV市場的争取战中。奇骏一样颠末裕隆革新，设置装备摆设天然也比其它地域的来得高。大气的前脸更具备质感，轿車式的奢华内饰與原版硬派的气概截然不同，全世界最高档的X-Trail就此出生。

上市早期打出“We Rock The World”的标语，并把皇後乐队的《We Will Rock 吃角子老虎機,You》作為告白曲，上市早期就十分火爆。2006年推出小改款車型，重要变更在前脸。不外，第二代奇骏并未由裕隆出產。是以，這一代裕隆奇骏後期便以雷同于瘦腰神器,东南菱悦的一年一增配计谋举行贩賣，一向到2009年停產。跟着台灣省特便秘治療,供版奇骏和Serena的接踵停產，裕隆自行改款设计的RV休旅車也画上了句号。