同為亚洲四小龙,台灣汽車為何没有韩國那麼發达?

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回到正题，台灣生PLAY娛樂城,齿2300多万，和上海市生齿并驾齐驱，面积和海南省一般。這就造成一個當地汽車市場就很是的狭窄，那末就致使一個若是做一個整車的企業，分分钟會由于销量低而使得企業本錢没法分摊，也就是说单車售價将會高的很离谱而离开全部市場。

举個大师都认识的栗子--裕隆汽車（09年和春風合股），他公布自立品牌纳智捷的時候节點是2009年，而以後顿時就和春風建立合股公司，由于只有打开大陸市場，才能零丁的造整車以分摊本錢（固然賣的也一般，可是最少裕隆敢造整）

前車可鉴：2005年1月，裕隆汽車與美國通用汽車签订合股公司合约。2005年7月，裕隆汽車與通用汽車互助建立合股公司“裕隆通用汽車股分有限公司”（Yulon General Motors Ltd.），代辦署理通用汽車旗下品牌。裕隆通用砸下数亿元在全台灣創建Cadillac、Opel與Buick三大通路，各经销商在事迹低迷下吃亏连连，三年内本錢额几近烧光

那末若是走國际化线路呢，台灣市場小，走向國际嘛？咱们仍是以裕隆為例子，53年建立。當時候台灣汽車工業也是和咱们同样的，一起头就只有热忱，鼓捣几年後一止皮癢藥膏,无所得，起头和日產接触，以後继续深化互助，根基上互助的瓜葛超越了咱们所能理解的合股的瓜葛了，酿成了日產团体的一個分公司的模样了，以是，你要走國际化的线路，那是受限于日產牵制的。

可是，无意插柳柳成荫，固然在整車没法構成工業链，台灣却在零部件研發能力和產物质量都具备國际竞争力，经由過程切确的管控，在包管產物质量的同時，极大水平地低落本錢使得不少美國和日本的汽車零部件名单中，就有台灣制造！

出格是在新能源汽車的機電、電控、電池（“三電”）中，上風更是较着，已具有向全世界供貨的能力和竞争力。

综合所述，地域或一個國度的成长，一個是人材，一個仍是市場的身分。咱们之大國和强國的空想非空穴来風，線上成人,是有一個综合的考量的，咱们是有本錢的。

纳什迷金（微美食論壇,信：nsmj518）系高档金融理財阐發师，投資不求一晚上暴富，但求稳健久远.本人常常存眷國际情势和首要動静面，同時對铜、原油、黄金、白银等投資產物有怪异的钻研。