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同為亚洲四小龙,台灣汽車為何没有韩國那麼發达?

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發表於 2021-8-3 13:35:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
回到正题,台灣生PLAY娛樂城,齿2300多万,和上海市生齿并驾齐驱,面积和海南省一般。這就造成一個當地汽車市場就很是的狭窄,那末就致使一個若是做一個整車的企業,分分钟會由于销量低而使得企業本錢没法分摊,也就是说单車售價将會高的很离谱而离开全部市場。

举個大师都认识的栗子--裕隆汽車(09年和春風合股),他公布自立品牌纳智捷的時候节點是2009年,而以後顿時就和春風建立合股公司,由于只有打开大陸市場,才能零丁的造整車以分摊本錢(固然賣的也一般,可是最少裕隆敢造整)

前車可鉴:2005年1月,裕隆汽車與美國通用汽車签订合股公司合约。2005年7月,裕隆汽車與通用汽車互助建立合股公司“裕隆通用汽車股分有限公司”(Yulon General Motors Ltd.),代辦署理通用汽車旗下品牌。裕隆通用砸下数亿元在全台灣創建Cadillac、Opel與Buick三大通路,各经销商在事迹低迷下吃亏连连,三年内本錢额几近烧光

那末若是走國际化线路呢,台灣市場小,走向國际嘛?咱们仍是以裕隆為例子,53年建立。當時候台灣汽車工業也是和咱们同样的,一起头就只有热忱,鼓捣几年後一止皮癢藥膏,无所得,起头和日產接触,以後继续深化互助,根基上互助的瓜葛超越了咱们所能理解的合股的瓜葛了,酿成了日產团体的一個分公司的模样了,以是,你要走國际化的线路,那是受限于日產牵制的。

可是,无意插柳柳成荫,固然在整車没法構成工業链,台灣却在零部件研發能力和產物质量都具备國际竞争力,经由過程切确的管控,在包管產物质量的同時,极大水平地低落本錢使得不少美國和日本的汽車零部件名单中,就有台灣制造!

出格是在新能源汽車的機電、電控、電池(“三電”)中,上風更是较着,已具有向全世界供貨的能力和竞争力。

综合所述,地域或一個國度的成长,一個是人材,一個仍是市場的身分。咱们之大國和强國的空想非空穴来風,線上成人,是有一個综合的考量的,咱们是有本錢的。

纳什迷金(微美食論壇,信:nsmj518)系高档金融理財阐發师,投資不求一晚上暴富,但求稳健久远.本人常常存眷國际情势和首要動静面,同時對铜、原油、黄金、白银等投資產物有怪异的钻研。
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