台灣車商是如何經营二手車的

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文/車猫網CMO朱旻1台灣二手車行業表面一、范围不小，行業成熟2015年，台灣省私人車保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手車（中古車）贩賣71万台，新車贩賣42万台，二手車贩賣占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市場颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝對的主流，营業流程及辦事都很是成熟规范。二手車電

一、范围不小，行業成熟

2015年，台灣省私人車保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手車（中古車）贩賣71万台，新車贩賣42万台，二手車贩賣占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市場颠末近40年的成长，二手車業态重要由B2C車商同盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車组成，B2C模式是绝對的主流，营業流程及辦事都很是成熟规范。二手車電商（8891&UCAR）属于二手車信息公布平台，為C2C/B2C供给資讯同享。

二、主体為連锁門店，20%参加品牌同盟

与大陸分歧，台灣没有大型二手車市場，二手車車商主体是300平米摆布的連锁門店，散布在汽車辦事買賣街道双方。一起走来，满大街都是二手車同盟的品牌招牌。在台灣，二手車品牌同盟的價值已被泛博消费者和車商的認同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。参加品牌同盟，二手車商得到同一的品牌背书，利用同一的檢测尺度和認證證书，車源和檢测陈述可以在同盟網站盘问，同盟系统（車商、维修網點）為消费者供给优良車美國黑金,源和有包管的售後辦事。

参加品牌同盟的門店

2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大同盟系统車商总数约800家，占注册車商总数20%（合适主流品牌車商二八法例）。

三、檢测認證广泛認同，辦事網點遍及全省

2003年“即将企業”的SAVE成為第一家二手車檢测和品牌認證系统。今朝，主流認證品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原廠CPO、GOO和SUM同盟的YES。

認證品牌減肥茶,可以包管透明車况，杜绝变乱車、水淹車、火烧車，供给認證車售後质保辦事。消费者采辦品牌認證二手車已构成習气，非認證二手車被镌汰在主流市場以外。

固然這些認證辦事都是收费的，認證及质保辦事用度被包括在車價里。各大認證品牌的售後维修辦事網點也遍及全省（SUM同盟有400家車商，300家维修调養點，每3千米就有網點），品牌認證二手車就即是安心，即是便當的辦事。

台灣陌頭跨越15年車龄以上的私人車触目皆是，一方面是因為經济不景气，台灣人一個錢打二十四個结能開就行；另外一方面也是源于台灣後市場辦事發財，認證二手車系统完美。

SAVE認證系统

四、車商對品牌同盟有認同感

参加品牌同盟的車商有强烈的品牌認同感、声誉感，将二手車作為酷爱的百年龄業来谋划，力求将每一個细節都做到极致。

這些品牌連锁門店范围不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不“高峻上”，乃至有些土頭土脑。門店结构通常為前部是露天展位（有前提的搭建钢布局雨棚），後面的門店辦公室（勾當板房或集装箱革新），双侧是举升機檢测、维修摊位，附带茅厕等糊口设置。這些門店分身檢测、買賣、调養、维修等综合辦事功效。門店外墙都吊挂了同盟颁布的声誉横幅（有些挂上店东小我画像和告白语），辦公室内最醒目标位置都摆放了奖杯成列柜。

“我做二手車40年了，参加SUM同盟也10年了。把客户酿成了本身朋侪。”店东黄老板先容到，“因為連锁店都离車主家不远，与車相干的事几近全来店里解决。如今經济欠好，我一年也就交易100多台車，端赖供给各类汽車辦事来養家生活。我店里近50%都是老客户，复活意也是老客户举荐来的。”

五、互联網处于雏形阶段，但買賣浸透率高

与傳统二手車营業比拟，台灣二手車互联網還处于成长低级阶段，除各大認證同盟有本身的官網外，889一、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息公布平台（雷同大陸的二手車之家、赶集58）。可使人想不到的是，這些信息平台却成了品牌連锁車商获客的重要渠道，50~90%的客户成交都来自這些收集（大陸二手車電商成交浸透率刚10%，做的最佳車商也只有20%的客户来自收集平台）。

為什麼收集進献率這麼大？莫非台灣消费者對互联網非分特别認同？車商奉告咱们，這是源于對認證同盟品牌車源車况和售後辦事的認同，消费者只要在收集平台上寻觅带有認證标识的車源，细心浏览認證陈述就可以根基明白采辦意向了，代價、貸款等问题可以到店来谈。

一、器重辦事体验

台灣品牌連锁店車源和客户重要靠客户口碑来得到。車源渠道：老客户、维修廠、4S店渠道各占老虎機，30%，拍賣平台获得不足10%；成交客源渠道：老客户及朋侪举荐、收集平台各占一半摆布；門店的收入：車辆差價和售後辦事各占一半。

除客观的收入，周全過细辦事也會博得消费者的杰出口碑傳布。大陸二手車的环境与之相差甚远：重要靠車辆差價红利，售後辦事几近没有，红利模式决议了車商對消费者的立場。二手車車商若是不供给高品格的辦事，用户口碑很难构成，靠口碑来得到車源和客户也无从提及。

二、經由過程認證系统将二手車酿成标品

不管是海内仍是外洋，二手車都是一車一况的非标品，但台灣同業經由過程認證膝蓋痛貼布,品牌同盟系统将二手車酿成了尺度品：

起首，颠末10年的堆集，創建了消费者對認證連锁品牌的信赖，同盟車商也經由過程成熟的整备维修技能辦事晋升二手車品格。

其次，所有的認證同盟城市将車辆檢测陈述公布到本身的網站上，同盟車商也會将認證陈述公布到8891如许的二手車信息平台，而带檢测陈述的二手車在大陸收集平台上实為鲜见。

最後，光車况透明還不可，品牌認證車還要有完美的售後辦事维修保障系统。台灣品牌認證同盟的维修網點遍及全省，消费者買認證二手車可以得到便利的售後辦事。

三、品牌連锁带来線下辦事体验

台灣各类品牌二手車同盟走的都是输出認證尺度、辦理培训和供给配套辦事產物的模式。各大品牌同盟都是轻資產重辦理，他们没有自营店，經由過程输出品牌辦理、辦事產物来实現收入和红利。對违背同盟规章轨制、侵害同盟品牌和消费者正當权柄的車商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分開同盟，落空品牌背书，分開同盟的車商将很难做大。

一、二手車電商走O2O模式必需完美線下辦事

今朝，大陸二手車電商成长火爆，百亿范围融資，十亿量级告白轰炸，讓台灣同業震動于“天朝茶叶蛋”的威力。但二手車電商面對的逆境同样不言而喻：平台車源获得难，檢测認證本錢高，流量获客难，成交效能低，红利难，负面满天飞等等。大陸二手車市場過于存眷買賣自己而被数据所累，而台灣同業在線下辦事上尽力阐明：經由過程优良的辦事建立用户口碑，可以帮忙解决車源、客户、成交效力和收入等辣手问题。

若何快速低本錢的扩大線下網點是頭痛困难。大陸二手車電商更多的是經由過程自建的方法来实現，但重資產的模式必要大量資金投入，扩大速率也慢。而像台灣品牌認證車商同盟如许模式更合适線下網點的快速扩大。

二、檢测認證不只是一项辦事，而是一個别系

二手車若何酿成尺度品在電商平台上贩賣，是二手車電商必要霸占的困难。今朝中國大陸二手車電商也在做“認證”，但与台灣比拟只是檢测辦事与認證陈述自己，其本源在于二手車電商没法深刻線下買賣和辦事环節，与車商瓜葛疏松。

大陸的二手車電商應當進修台灣認證同盟系统乐成履历：經由過程車商為消费者供给优良的辦事，将二手車酿成标品，鞭策二手車完成在線買賣（或平台引流買賣）。

三、若何有用地将線上运营将線下营業連系

台灣認證二手車品牌同盟也出缺陷，他们在互联網上的成长後進大陸近10年。大陸二手車電商广泛将平台流量和成交效力當成焦點竞争力，但面临二手車電商O2O必需要延长線下、做好線下的的实際，若何更好的将線上線下連系运营才是将来二手車電商的焦點竞争力。